9-4第四节 船轴检修.docVIP

第四节 船轴的检修 一、船轴 船轴或称传动轴，是对钢质船舶的尾轴(螺旋桨轴）、中间轴和推力轴的统称。 ?1．尾轴 ?尾轴位于轴系的末端，穿过尾轴管伸至船外与螺旋桨或与螺旋桨轴连接，首端与最后一节中间轴连接。尾轴的结构简单，主要结构形式如 HYPERLINK file:///C:\\Documents%20and%20Settings\\tywhut\\桌面\机维护与修理编书材料\\学校\\flash图\\9-19.swf 图9-19(a)所示。 1)按尾轴与其法兰的连接方式分为固定式和可拆式 固定式 尾轴与其法兰为一体，或整体锻造或分体焊接而成。虽结构简单，但拆装尾轴不便，只能从船内进行拆装，工程量大，为吊出尾轴甚至需移开最后一节中间轴和轴承。 可拆式 尾轴本体与其法兰分别制造，如 HYPERLINK file:///C:\\Documents%20and%20Settings\\tywhut\\桌面\机维护与修理编书材料\\学校\\flash图\\9-19.swf 图9-19(d)所示。靠尾轴锥部与可拆法兰锥孔紧配对中，用键和螺纹连接成一体。结构复杂，但拆装方便、可自船外装入或抽出尾轴。 2)按尾轴润滑方式分为油润滑式和水润滑式 油润滑式尾轴的工作轴颈较非工作轴颈尺寸大，精度和表面粗糙度要求高；水润滑式尾轴工作轴颈包覆钢套以防腐蚀，一般采用热套工艺将铜套装于轴上。非工作轴颈可包覆玻璃钢或橡胶保护层。 尾轴铜套一般应为整体铸造。大型海船尾轴工作轴颈较长可达3m以上。铜套过长，加工制造和套装均较困难，一般铜套长度不超过600～1000mm，否则分段制造。要求分段套合的铜套必须保证接缝处的水密性，绝不能渗漏。如果水自接缝处渗入将会造成尾轴锈蚀引起断轴的危险。接缝允许采用氩弧焊填补，搭接缝采用锡焊填补、机械滚压接平或环氧树脂填补，如 HYPERLINK file:///C:\\Documents%20and%20Settings\\tywhut\\桌面\机维护与修理编书材料\\学校\\flash图\\9-20.swf 图9-20所示。接缝搭口处的水密性用0.2MPa的试验压力进行油压试验，合格后将泵油孔用铜螺丝和红丹白漆封堵。 螺旋桨与尾轴用键连接时，尾轴锥体上的键槽首端加工成雪撬形(轴径d大于500mm 2．中间轴 中间轴位于主机曲轴(或推力轴)与尾轴之间，承担传递主机动力的任务。中间轴由法兰和轴构成，可采用整体锻造或分锻焊接成一体，工作轴颈较非工作轴颈一般大5～20mm。如 HYPERLINK file:///C:\\Documents%20and%20Settings\\tywhut\\桌面\机维护与修理编书材料\\学校\\flash图\\9-19.swf 图9-19(b)所示。 各中间轴法兰用螺栓连接。中、小型船舶的法兰连接螺栓普遍采用加工容易的圆柱螺栓；大、中型船舶则广泛采用圆锥形紧配螺栓，其对中性好，不易松动，但加工较难。对采用圆柱形螺栓的法兰，其中紧配螺栓数应不少于螺栓总数的50%，并使两种螺栓相间排列。锥形紧配螺栓与孔应均匀接触，接触面积应在75%以上。 3．推力轴 推力轴位于曲轴与中间轴之间，主要承受螺旋桨产生的轴向推力和防止此力作用于主机曲轴。按法兰与轴的连接方式分为整体式和可拆式，船上广泛采用整体式。推力轴直径较大、长度较短，所以刚性好。推力环两侧与推力块相配。推力轴结构如 HYPERLINK file:///C:\\Documents%20and%20Settings\\tywhut\\桌面\机维护与修理编书材料\\学校\\flash图\\9-19.swf 图9-19(c)所示。 二、船轴的检修 1．船轴的磨损检修 l）船轴的磨损 船轴工作轴颈磨损后，采用外径千分尺检测并计算其圆度、圆柱度误差；采用百分表测量轴颈和法兰的径向圆跳动量，测量值应分别符合表9-5、表9-6规定。非工作轴颈圆度公差不得大于表9-5规定值的2.5倍；工作轴颈长度大于轴颈时，每增大100mm，圆柱度公差值应增加0.005mm。 CB/T3417-92 表9-5 船轴磨损极限（mm） 轴径d 中间轴、推力轴 磨损极限 尾轴磨损极限 光车修理后 圆度 圆柱度 圆度 圆柱度 圆度、圆柱度 油润滑 开式水润滑 油润滑 开式水润滑 ≤80 0.08 0.09 0.10 0.13 0.13 0.15 0.010 80-120 0.09 0.10 0.12 0.15 0.15 0.18 0.010 120-180 0.10 0.12 0.14 0.17 0.17 0.22 0.015 180-260 0.