AT控制开关信号检测.doc

AT控制开关信号的检测 自动变速器除了可用操纵手柄进行换档控制外、还可以通过操纵手柄上或汽车仪表板上的一些控制开关来进行一些其它的控制。常见的控制开关有以下几种：超速挡开关空、模式开关、空挡起动开关、挡位开关、制动灯开关、自动跳合开关（降挡开关）、保持开关等。 （一）超速挡开关 这一开关用来控制自动变速器的超速挡。当这个开关打开后，超速挡控制电路接通，此时若操纵手柄位于D位，自动变速器随着车速的升高而升挡时，最高可升入4挡（即超速挡）。该开关关闭后，调速挡控制电路被断开，仪表盘上的“O/D OFF”指示灯随之亮起（表示限制超速挡的使用），自动变速器随着车速的提高而升挡时，最高只能升入3挡，不能升入超速挡。 （二）模式选择开关 模式选择开关又称程序开关，用于选择自动变速器的控制摸式，即选择自动变速器的换挡规律，以满足不同的使用要求。安装在换档操纵换挡杆旁的模式开关。自动变速器ECU存储器内存有2挡位、L挡位、锁定模式以及模式选择开关选择的换挡程序。模式开关主要有：经济模式 、动力模式、标准模式、手动模式、 雪地模式。 经济模式(Economy)：该模式以汽车获得最佳燃油经济性为目标设计换挡规律。当自动变速器在经济模式下工作时，其换挡规律使汽车在行驶过程中，发动机经常在经济转速范围内运转，降低了燃油消耗。发动机转速相对较低时就会换入高挡，即提前升档，延迟降挡。 动力/运动模式(Power或Sport)：该模式以汽车获得最大动力性为目标设计换挡规律。当自动变速器在动力模式下工作时，其换挡规律使汽车在行驶过程中，发动机经常处在大转矩、大功率范围内运行，提高了汽车的动力性能和爬坡能力。只有发动机转速较高时，才能换入高挡，即延迟升挡，提前降挡. 常规模式(Normal)：常规模式的换挡规律介于经济模式与动力模式之间。它使汽车既保证了一定的动力性，又有较好的燃油经济性。 手动模式(Manual)：该模式让驾驶员可在1~4挡之间以手动方式选择合适的挡位，使汽车好像装用了手动变速器一样行驶，而又不必像手动变速器那样换挡时必须踩离合器踏板 雪地模式(Snow)：在该模式下变速器以高挡(3挡)起步，这样，即使汽车起步时油门踏板被踩到底，也能保证驱动轮不会出现打滑。 （三）空挡起动开关 空挡起动开关用以判断选挡手柄的位置，防止发动机在驱动挡位时起动。当选挡手柄位于空挡或驻车位置时，起动开关接通。这时起动发动机，起动开关便向电控单元输出起动信号，使发动机得以起动。如果选挡手柄位于任一驱动位置，则起动开关断开，发动机不能起动，从而保证使用安全。再者，当选挡手柄置于不同位置时，空挡起动开关便接通相关电路，电控单元根据接通电路的信号，控制变速器进行自动换挡。 （四）挡位开关 挡位开关位于自动变速器手动阀摇臂轴上或操纵手柄下方，用于检测操纵手柄的位置。它由几个触点组成。当操纵手柄位于不同位置时，相应的触点被接通。电脑根据被接触的触点，测得操纵手柄的位置，从而按照不同的程序控制自动变速器的工作。 (五)制动开关信号 制动开关安装在制动踏板支架上，踩下制动踏板时开关接通，通知变速器电脑使汽车制动，断开变矩器锁止离合器，同时点亮制动灯，还可以防止当驱动轮制动抱死时，发动机突然熄火。 (六)自动跳合开关 自动跳合开关又称降挡开关，它是用来检测加速踏板是否超过节气门全开的位置。当加速踏板超过节气门全开位置时，自动跳合开关便接通，并向电控单元输送信号，这时电控单元即按其内存设置的程序控制换挡，并使变器器自动下降一个挡位，以提高汽车的加速性能。如果跳合开关短路，则电控单元不计其信号，按选挡手柄位置控制换挡 (七)故障检测诊断分析 可能引起的故障 超速档开关故障能引起无超速档 模式开关故障不能实行自动变速器经济模式和动力模式的转变 档位开关故障引起起动机不工作、倒车灯不亮、档位指示不准，不能升档 制动灯开关故障能引起换档不能从P位拉出 强制降档开关不良能使自动变速器无强制降档功能 接线端 元件名称 检测条件 标准电压 (V) 不正确的电压（V） 可能的故障原因 13 (14) (15) 空挡起动开关 点火开关置ON 选挡杆置于2(R)(L)位 12 0 空挡起动开关损坏；空挡起动开关至电脑线路断路；保险丝烧断。 选挡杆置于2(R)(L)位以外的挡位 0 12 空挡起动开关损坏；空挡起动开关至电脑线路接错 19 超速挡开关和超速挡指示灯 点火开关置ON 超速挡开关置ON 12 0 超速挡开关损坏;超速挡开关至电脑的线路短路 超速挡开关置OFF 0 12 超速挡开关损坏;超速挡开关至电脑的线路断路 20 模式开关和模式指示灯 点火开关置ON 模式开关置于PWR 12 0 模式开关损坏；模式开关至电脑线路短路； 模式开关置NORM 0 12 模式开关损坏；模式