HyperMesh在分动器壳体强度计算中应用--房晨.doc

HyperMesh在分动器壳体强度计算中的应用--房晨.txt我的优点是：我很帅；但是我的缺点是：我帅的不明显。什么是幸福？幸福就是猫吃鱼，狗吃肉，奥特曼打小怪兽！令堂可是令尊表姐？我是胖人，不是粗人。 本文献 pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 2007Altair 大中国区用户技术大会论文集 HyperMesh 在分动器壳体强度计算中的应用 房晨 东风汽车公司技术中心 1 2007Altair 大中国区用户技术大会论文集 HyperMesh 在分动器壳体强度计算中的应用 HyperMesh Application In Calculation The Strength Of A Transfer Case 房晨 (东风汽车公司技术中心) 摘 要：应用 Altair HyperMesh 分析分动器壳体的应力分布，验证应力值是否超过材料的 屈服极限，同时提出设计的改进建议。 关键词：Altair HyperMesh 有限元分析 分动器壳体 应力 Abstract: This paper mainly deals with the analysis of stress distribution of a transfer case using Altair HyperMesh. It verifies if the stress exceeds yield stress of the material and brings forward improvement suggestions to the design. Key words: Altair HyperMesh, finite element analysis, transfer case, stress 1 分析目的 某汽车的分动器壳体由特殊材料制成。现在通过有限元来分析分动器壳体的应力分布， 验证应力值是否超过材料的屈服极限。 2 有限元模型的建立和计算分析 图 1 为分动器壳体模型的俯视图。 分动器壳体由前后两个壳体组成， 图中前面的壳为分 动器的前壳体，后面的壳为分动器的后壳体。图中上面的小孔中前面的为前壳体输入轴孔， 后面的为后壳体输入轴孔； 下面的大孔中前面的为前桥输出轴孔， 后面的为中后桥输出轴孔。 2 2007Altair 大中国区用户技术大会论文集 图 1 分动器有限元模型俯视图 应用 HyperMesh 对分动器壳体进行有限元分析。计算时，壳体本身由四面体的固体单 元组成，单元尺寸为 3mm。分动器的前后壳体用刚性连接单元连接。本模型中节点总数为 507261，单元总数为 2184372，刚性单元总数为 71。现在已知分动器的孔受与孔半径垂直 的切向力 Ft，平行于孔半径的径向力 Fr 和垂直于孔面的轴向力 Fa。在计算中，假定径向力 与切向力的合力的接触面是 90 度圆弧，并以均布载荷 PI 和 PO 的形式加载到模型的输入轴 孔和输出轴孔上，而轴向力 Fa 以集中力的形式加载到模型上。 分动器壳体两端支座被其他部件在支座表面卡住。在模型中，对支座表面（包括支座表 面上的螺栓孔）上的所有节点施加 6 个自由度的约束。图 2，图 3 给出了施加边界条件后的 前壳体和后壳体有限元模型图。 3 2007Altair 大中国区用户技术大会论文集 图 2 施加边界条件后的前壳体有限元模型图 图 3 施加边界条件后的后壳体有限元模型图 对模型进行计算，图 4 为计算得到的分动器上的应力分布。从图 4 和图 5 中可以看出， 模型中的最大应力在分动器支座左上角和前后壳体连接的部分， 此处应力值超过了材料的屈 服极限，而分动器其他部位的应力值均小于屈服极限。从图 6 可以看出，另一端支座右上 角附近的应力值比该支座其他部位的应力值要大。图 5 和图 6 说明了支座的尖角对应力值 的影响较大， 而两端支座周围筋上的应力值虽然没有超过屈服极限， 但筋与支座连接的部位 的应力水平比支座的其他部位的应力水平要高。 4 2007Altair 大中国区用户技术大会论文集 图 4 分动器应力分布 图 5 支座的应力分布 5 2007Altair 大中国区用户技术大会论文集 图 6 另一端支座的应力分布 3 结论 从以上分析可以得出以下结论： 用特殊材料制成的分动器壳体基本满足强度要求；