传动系综述.docVIP

传动系的综述 2.1 传动系的作用 传动系应具有如下功能： 1. 减速和变速 汽车的起步与驱动，要求作用在驱动陇上的驱动力足以克服各种外界的阻力，如地面对车轮滚动的阻力、空气对车身的阻力等。汽车发动机发出的转矩若直接传给车轮，所得到的驱动力很小，不足以驱动汽车运动；另一方面，发动机的转速较高，一般在每分钟数千转，这一转速直接传到驱动轮上，汽车将达到几百公里的时速，这样高的车速既不实用，也不可能。 因此，要求传动系应具有降速增矩的作用，使驱动轮的转速降低到发动机转速的若千分之一，相应地使驱动轮的转矩增大到发动机转矩的若千倍。一般把驱动轮得到的转矩与发动机的输出转矩之比（或发动机转速与驱动轮转速之比）称为传动系的传动比。 汽车在使用过程中，其使用条件要求车速和驱动力在很大的范围内不断变化，而发动机的有利转速范围很窄，为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而驱动力和转速又可以再足够大的范围内变化，应当使传动系的传动比能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起到变速的作用。因此在传动系中设置了主减速器7和变速器5以满足上述要求。 2. 实现汽车倒驶 汽车除了前进以外，在某些情况下需要倒向行驶，而发动机是不能反向旋转的，这就要求传动系能够改变驱动轮的转动方向，以实现汽车的倒向行驶，一般是在变速器中设置一个倒档。 3. 中断传动 在起动发动机后、汽车行进中换挡以及对汽车进行制动时，要暂时切断动力的传递路线，为满足此要求，在发动机与变速器之间设置一个可由驾驶员控制的离开或结合的机构，称为离合器。另外在变速器中设置空挡，即各档位齿轮都处于非传动状态，满足汽车在发动机不停止转动时能较长时间中断动力的传递。 4. 差速作用 汽车在转弯行驶时，左右驱动车轮在同一时间内滚动的距离不同，如果两侧的驱动轮用一根刚性轴驱动，则两轮转动的角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对地面滑动的现象，这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内部某系零件和轮胎磨损加剧。为了避免这些情况的出现，在驱动桥内安装了减速器，使左右驱动车轮以不同的角速度旋转。动力由主减速器先传到差速器，再有差速器分配给左、右半轴，最后传到驱动轮上。 2.2 传动系的三种方案 机械式传动系的常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动形式有关。汽车的驱动型式通常用汽车全部轮数×驱动车轮数来表示，如图8-1中共有四个车轮，其中两个后轮为驱动轮，则其驱动型式为4×2。若四个车轮都是驱动的，则表示为4×4，另外，也有用车桥数来表示的，即汽车全部车桥数×驱动桥数。 图11-1所示的传动系为这种型式的典型，是除越野汽车以外各种汽车中最为常见的一种布置型式。 2.2.2 方案二、发动机后置、后轮驱动的传动系 在一些大型客车上，从整个汽车具有较理想的总体布置设计出发，使汽车总质量较合理地分配在前、后轴上，前轴不易过载，并能充分地利用车厢面积，采用发动机横向后置、后轮驱动的总体布置方案，为降低高度便于布置，常采用卧式发动机。 对于小客车来说，除上述原因之外，为使整个结构布置简化和紧凑，也有的采用了这种方案，变速器放在前部，使变速器操纵结构变得简化，前后的负筒分配也更合理。 采用发动机后置、后轮驱动方案的传动系的缺点是发动机散热条件差，且行车中的某些故障不易被驾驶员察觉。 2.2.3 方案三、发动机前置、前轮驱动的传动系 根据发动机布置的方向不同分为横置和纵置两种方式。 发动机前横置、前轮驱动的传动系由于取消了纵贯前后的传动轴，车身底板高度可以降低，有助于提高告诉行驶的稳定性。整个传动系集中在汽车的前部，因而其操纵机构比较简单。发动机前纵置、前轮驱动与发动机横置不同之处是：住减速器齿轮和差速器齿轮布置在离合器和变速器之间，主减速器齿轮为螺旋锥齿轮。 经过对三种方案的比较，最终选择发动机前置，后轮驱动的传动系。 图11-1所示为发动机前置，后轮驱动的传动系的组成和布置示意图。发动机纵向布置在汽车的前部，后轮为驱动轮。发动机的扭矩经传动系，即离合器1,、变速器2、由传动轴8和万向节3组成的万向传动装置、安置在驱动桥4内的主减速器7、差速器5和半轴6，传给驱动轮。驱动轮得到的扭矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的发作用力，这个反作用力称为驱动力或牵引力。当驱动力足以克服行驶阻力时，汽车才会起步和正常行驶。 传动系各组成的功用如下： 离合器的功用是使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断动力的传递。 变速器的功用是实现变速、变扭和变向。因为活塞式发动机转矩变化幅度小且有利转速不同行驶阻力的需要。另外，由于活塞式发动机不能改变旋转方向