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变速箱的作用 　　 发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。? ?? ?? ?? ?? ??? ? ?? ?? ?? ???　　理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱 （CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。　　二、CVT　　无级变速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。国产AUDI 2.8 CVT 　　变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速 　　奔驰C级Sport Coupe 6速手动变速箱　　一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。见下表： 　　三、简单的变速箱模型　　为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的： 　　?输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。　　?轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。　　?轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。　　?齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。　　?齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。　　1档　　挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图： 　　如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。　　当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的变速比决定的。　　四、真正的变速箱　　如今，5档手动变速箱应用已经很普遍了，以下是其模型。 　　换档杆通过三个连杆连接着三个换档杆，见下图 　　倒档 通过一个中间齿轮（紫色）来实现。如图所示，齿轮（蓝色）始终朝其他齿轮（蓝色）相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮（蓝色）不能啮合，但是会产生很大的噪音。　　同步装置　　同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触，见下图 　　齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。? ?许多朋友在驾驶当中遇到的麻烦可能较多是因驾驶技术不熟练引起的 ，但误操作的根本原因是由于现在的驾校没有对学员进行汽车基础知识的培训 ，大家只学会了如何操作 ，但为什么要这样做 ，并不清楚 。 　　其实对驾驶来说 ，学驾驶百分之六十以上在学如何操作变速箱 ，所以我们今天就深入浅出的了解下变速箱的原理 。　　变速箱发展至今 ，已经有手排档 ，自动排档的设计 ，其中自排变速箱更发展出无段变速系统 ，或手自变速系统 ，然而 ，它们都一样有共同的功能：　　(1)传递引擎的输出动力(2)能变换齿轮的组合以应付不同需求　　现在我们来看看手排变速箱的基本构造：　　▲变速箱输入轴　通过离合器 ，变速箱输入轴跟引擎的曲轴连接在一起 ，它的功能就是输入引擎的动力 。　　▲变速箱输出轴　变速箱输出轴和汽车的传动装置直接连接在一起 ，把动力输出使用 。　　▲排档机构　这个机构就是整个变速箱功能的地方 ，它就是各种齿轮的地方 ，藉由不同的组合 ，实现变速箱操作的目的 。　　▲同步器同步器的目的是帮助变速齿轮能同步咬合 ，确保变速箱换档操作时的平顺 。其实 ，变速箱是一个精密度相当高且复杂的机械 ，直到今天 ，大多数的车厂是不自己生产变速箱的 ，也许你不相信 ，但是 ，这些车厂都交给专门在设计变速箱的公司来生产 ，无论是手排 、自排 ，还是手-自排的变速箱 ，都有很有名的公司在专司的 ，如响誉世界的德国ZF ，M-Benz全车系阶采该公司的变速箱 。　　▲离合器离合器就是专司动力传递