复合材料结构装配过程中制孔与连接.docVIP

复合材料结构装配过程中的制孔和连接 哈飞集团 徐福泉 高大伟 复合材料结构装配综述 先进复合材料的主要优势之一就是可以更大程度的发挥飞机结构设计人员的智慧，思路更加广阔，设计结构更加灵活。可以创造出尺寸大、结构复杂、整体成型的复合材料机体结构的同时，减少了零件的数量，减少了连接用紧固件数量，减少了装配工装和装配操作工序的工作量。但不管怎样，由于设计、工艺、检查和维修等制约因素的影响，连接装配过程必不可少。因此复合材料零件仍然需要参与装配，包括复合材料零件之间的装配，以及复合材料零件同其它类型零件之间的装配。与金属结构相比，复合材料连接紧固件数量少了，但质量要求更高了，从其它文献中的数据以及实际估算，装配总成本与零件总成本基本相当。 国外在A380、B787、JSF等飞机的大型、开敞型结构件上，使用了数字化装配技术，利用通用自动化装配工作台和自动钻铆设备等手段，保证了飞机装配的高质量和高效率；就目前国内的制造水平来看，数字化制造技术在探索阶段，较少应用，虽然局部采用了数字化技术，如在协调方式上局部采用了数字量传递方法，大多仍采用手工装配，需要较多的劳动力。复合材料装配过程比较复杂，装配过程包括了不同的装配级别和多个步骤：如直升机尾部的装配，分三级进行：第一级是框、梁、肋及加强件等的定位装配；第二级是与蒙皮间的定位，间隙调整，加胶膜，钻孔、坚固件安装，胶接固化后的修整；第三级是协调互