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城市道路之快速路 ——带动区域的和谐发展 城市道路，顾名思义，意指通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。 当时都城有纵向、横向和环形道路以及郊区道路并各有不同的宽度。道路系统皆为棋盘式，纵横井井有条，主干道宽广，中间以支路连接便利居民交通。，世界各大城市的道路都有不同程度的自发明汽车以后，为保证汽车快速安全行驶，城市道路建设起了新的变化。除了道路布置有了多种形式外，路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面，以承担繁重的车辆交通。并设置了各种控制交通的设施。 城市道路一般较宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术品。为保护城市环境卫生，要少扬尘、少噪声。公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水。现代的城市道路是城市总体规划的主要组成部分，它关系到整个城市的有机活动。为了适应城市的人流、车流顺利运行，城市道路要具有：适当的路幅以容纳繁重的交通;坚固耐久,平整抗滑的路面以利车辆安全、舒适、迅捷的行驶；少扬尘、少噪声以利于环境卫生；便利的排水设施以便将雨雪水及时排除；充分的照明设施以利居民晚间活动和车辆运行；道路两侧要设置足够宽的人行道、绿化带、地上杆线、地下管线快速路是城市中有较高车速为长距离交通服务的重要道路。主要联系市区各主要地区、主要近郊区、卫星城镇、主要对外公路。车行道设中央分隔带，禁止行人和非机动车进入快速车道； 进出口采用全控制或部分控制与高速公路、快速路、主干道相交采用立体交叉；与交通量较小的次干路相交可采用平面交叉；过路行人集中设置过街人行天桥或地道； 设计车速为80km/h。城市快速路不同于一般的城市道路(主干路、次干路和支路)，其核心体现为“快速”和“连通”。其主要特点如下： (l)城市快速路实行汽车专用、分向行驶、控制出入，为城市中长距离机动车交通、对外交通和过境交通提供快捷的交通服务。 快速路上禁止拖拉机、摩托车及其它一些时速过低的机动车行驶，以避免行驶秩序混乱，降低快速路的服务水平和效率，并设立中央分隔带，分向行驶，严格控制出入。 快速路的规划红线较宽，一般均在60-100m左右，主路双向不少于4车道，辅路双向也可安排2-4条车道。快速路设计车速可以达到60- 100km/h，系统采用连续流而非间断流的运行方式，保证车辆连续快速通行，可以承受大容量的交通负荷。 快速路系统中有大量的立交、跨线天桥、通行地道等设施，通过这些设施实现与常规路网的分离。因此，相对于城市常规路网而言，快速路网系统是一个相对独立的系统。快速路网中主要出行模式为“常规路网——快速路网——常规路网”，快速路网通过常规路网来集散交通快速路的两侧或一侧通常设置辅路。快速路系统的功能快速路作为未来城市快速交通发展取向的主体和城市路网主骨架，在一定程度上诱导和制约着城市空间结构的合理调整，并以快速大容量的交通功能满足城市持续发展的需要。运输效益，成为缓解大城市交通拥堵的重要措施。将长短距离、快慢速度交通分离出来，提高地面交通效率，降低出行时耗，从整体上提高城市交通可达性。客观上形成快速大容量的交通走廊，满足城市内部中长距离机动车交通、对外交通之需求。屏蔽过境交通，避免过境交通对城市的干扰，避免市内大量交通穿越市中心。 快速路的形成将有力地支撑或推进城市空间结构的合理调整。联系各功能组团或分区，支撑城市规模的合理扩展。快速路系统布局与土地利用相互作用关系明显，它的形成会带动周围地区土地开发利用。快速路系统的建立完善了市内交通与市际交通的有序衔接，扩大了城市的辐射吸引能力，提升城市区位优势。有些河流流量均衡，始终波涛汹涌，就没人敢趟过河；而有些河流经常有断流或枯水期，那趟水过河的人就多了。城市道路基础设施建设，完善了市区内部路网结构，缓解了市区交通拥堵现象，形成了快速、便捷的现代化交通网络，极大推进了城市现代化的进程。促进了非农产业向城区集中、农村人口向城市转移，优化了资源配置，壮大了产业经济，借助积聚的人力、财力与物力资源为城市发展注入了直接动力。????城市建设与经济社会发展相辅相成，相互促进。随着条条道路的新建，不仅使一些地段的地块升值，对聚积人气、财气和吸引更多外地游客来镇旅游创造了良好的条件。