地下车库设计要点汇编讲述.pdfVIP

目 录 一、地下车库设计优化 2 二、万科地产车库总结 4 三、倪竟华地下车库的设计及工程经验总结 11 四、住宅标准化设计-地下车库设计 13 一、地下车库设计优化 地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计优化的重点，笔者根据这几年的 管理经验，谈谈自己的体会。 地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案， １、柱网尺寸： 一般钢筋混凝土结构的经济跨度在８米左右，每个车位宽２.4 米，三个车位的尺寸最接近 8 米，车库的最经济柱净距为７.2(3X2.4)米, 随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽 为 2.4 米，则最经济柱净距变成了 7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过 600,一般采用 8.1 米的柱距。 规范规定车位长为 5.3 米，通道宽度为 5.5 米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位， 在考虑一点余量一般就采用Ｎ*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨 扩大，车位跨合并，形成 5.4+N*7.8+5.4 跨度。 ２、层高： 决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求。 减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。梁上翻必须是顶板 上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点 就是直接成本略高。 设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。 车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。 一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准， 这样的要求的设备净空就比较大。实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不 应超过 30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过６０米，所以可一将风管布置在周边或局部高 起 来 的 地 方 ， 不 占 层 高 （ 如 水 岸 枫 情 洋 房 地 下 室 将 风 管 布 置 在 局 部 升 高 的 位 置）; 如果做不到，也可以 尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用 最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。 3、单层还是多层 一般人都认为多层地下室成本更高，实际恰恰相反，如果忽略一些次要因素，单层车库与多 层（以二层为例）地下车库主要差别如下。 单层围护深度小，但围护周长有长１/3~ １倍，这里差异不明显; 单层地下室的底板比两层地下室要多一倍，这里要多２０% 以上的造价。 单层地下室的防水面积也要增加４０% 以上。 所以，只要规模够大，多层更经济一点。 ４、注意边角 优化前，有停不进车的边角 优化后，边角挖掉，减少不必要的面积 二、万科地产车库总结 05 年二季度出图的“东海岸 3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城 8C”等几个项目均有设地 下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或 设计不当等问题，主要为“车库设计不合理 （车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置 不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才 发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此， 有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。 对各类问题，详细分析如下： 1、车道宽度 问题描述： 主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 （个别项目，双车道宽度宽达 8 米，单车道宽达 5 米；而国家规范双车道仅为 5.5 米、单车道 为3 米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60 平米；一般情况下，地下车库每个 停车位面积为27 ～35 平米，设人防地下车库也仅为为40 平米/每车位）。 产生原因： 对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。 解决措施： 应熟悉掌国家