建立闭环控制预防性维修系统.doc

建立闭环控制预防性维修系统1 建立预防性维修系统的意义及紧迫性 飞机突发性的故障往往需要投入大量的人力、物力迅速排故，保障飞机的安全状态。而故障也是导致航班不正常的主要原因之一。如何能有效的减少飞机重复性和周期性故障率，这就需要我们对飞机开展预防性维修，提前预防故障的发生。同时，开展预防性维修可以将故障消除在其萌芽之初，可以计划性的开展维修工作，从而有效的保障机队运力。 2 当前预防性维修特点 2.1 周期性预防性维修系统 周期性预防性维修系统是以时间为单位周期性的推进项目的开展。它对于需求进行的维修工作，结合生产淡季，时间充裕的时候开展。例如，在各维修基地广泛开展的雨季特检、冬季特检等。这种预防性维修系统形式单一，在系统的运行和管理上需要的投入较少。这对于一些小的维修单位初期是有效地。但是它的弊端是存在过度维修、不恰当维修的可能性。随着机队性能的衰退、运行环境的变化，初期制定的维修方案很可能不再能有效的起到预防性维修的效果和目的。 2.2 基于可靠性控制的预防性维修系统 可靠性控制的预防性维修系统是第三代的维修管理模式，是以故障模式和故障影响分析为基础，以维修工作的适用性、有效性、安全性和经济型为决断原则。通过逻辑决断分析来确定飞机各系统或部件是否需要进行预防性维修工作。它与周期性预防性维修系统相比，在控制手段上更加灵活、先进。如对到达寿命的部附件计划性的予以更换，杜绝了在飞机运行中部附件故障带来的不利影响。同时对于系统故障，通过收集一段时间的历史数据分析，可以找出不同系统的故障高发季节，从而可以在高发季节来临前计划性的开展维护工作。对于故障反复高发的系统，通过现有数据与历史数据的对比分析，寻找出系统故障根源，制定并采取有效地方案进行加强。 3 建立闭环控制的预防性维修系统 飞机状态检测维修是通过对飞机系统或部件状态的客观分析和在维修过程中采用动态控制和管理，根据飞机系统或部件状态劣化程度在故障发生前某个时间就安排维修。这样即可避免突发性故障的紧急维修，也可避免不必要的预防维修。对比传统的故障处理方式，状态检测维修针对的是故障根源，能更有效的使应急维修和计划外的维修最小化。 飞机状态检测维修包括：飞机状态检测、故障状态诊断和飞机性能衰退趋势分析3个方面。飞机状态检测是为了实现对飞机系统、部件状态跟踪而进行的数据采集、识别、分类和解译活动。其包括例行维护检查、机载设备信息查询、QAR译码分析、AMMS实时性能监控、ACARS系统和发动机性能监控等多种方式。南航贵州公司开展预防性维修以来，制定了每日CDU查询发动机自检信息、专项系统定期QAR数据分析、GE网络平台发动机性能监控等多种形式的飞机检测方法。提前发掘并及时处理了多起故障隐患，这些多形式的监测方法切实有效的提高了对飞机状态的把控，在众多隐患萌芽之初，便予以及时的发掘并排除。 状态检测方法只是采集信息的途径，而后期对信息的处理、飞机故障诊断和飞机系统性能衰退趋势分析及预测，则是我们开展飞机状态检测维修的重点。通过对检测信息及数据的分析，探查故障隐患的初期，并识别和定位故障根源，制定有效的维修方案，计划性的提前处理。这样能够有效的减少突发性故障的发生，保障正常的机队运力。南航贵州公司飞机维修厂于8月19日，通过对QAR译码数据的分析，发现了在手柄指令10度过渡时，左、右襟翼位置传感器信号连续且平缓，襟翼作动指令未能通过FSEU执行。工程师通过对数据的分析和诊断，迅速的制定了维修方案排除了故障。 4 建立预防性维修系统的主要事项 4.1 项目决策 在开展预防性维修工作前，首先必须确定需要开展预防维修的项目。哪些项目应该开展预防性维修，哪些项目不适合开展预防性维修，对这些项目的选定应建立在科学、经济、安全、有效的基础上。如果项目发生故障会给飞机带来安全隐患或者影响飞机的正常运行，那么这些项目就适合开展预防维修。而对于那些不会带来重大经济损失和安全隐患的项目，应评估其执行的经济型。 4.2 加强预防性维修系统的闭环控制 将多种预防性维修系统有效结合，就需要有效地将其联系起来形成闭环的控制，只有对所有项目和环节实行闭环控制，才能根据飞机的状态、运营环境以及实际的维修现状不断的对维修项目做出调整，一成不变的方案不能适应维修工作的发展需求。 4.3 人的可靠性因素的影响 不恰当的维修、维修工作粗糙都将给飞机系统、部附件带来一定的隐患，而这些隐患很大程度上不会立即产生不良后果，但是随着时间的推移，后期的故障现象终会发生。而这并不代表着系统、部件本身可靠性程度的降低，而是人为维修可靠性低下。对这些系统、部件开展预防性维修，其方向不在系统或部件本身，而是在矫正具体的维修施工。因此，项目决策人员在故障诊断和统计分析中应充分考虑