标准击实原理在路基施工中应用.doc

标准击实原理在路基施工中应用关键词标准击实原理路基施工应用 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号： 前言： 我们在路基施工中常会遇到土质不均匀的原土，或者一些击实试验非常复杂、无法用灌砂法或水袋法检测其压实度的土，对于以上情况的土，如何保证其压实效果及施工质量，对标准击实原理的灵活应用路基施工，为我们提供了一个有效的解决办法。 原理的提出： 众所周知，压实度为实测干密度与最大干密度的比值；而最佳含水量是在标准击实试验中确定出最大干密度后相应得出的。反过来讲，如果在已知达到相应最佳含水量的状态下，无论哪一种类型的土，给予相同的击实功后，其所得到的干密度与相应的最大干密度比值即压实度应该相同；同时JTJ033-95《公路路基施工技术规范》中又规定路基压实均应在该种土最佳含水量的+2%以内进行，据此， 我们又可近似地认为，只要在最佳含水量的+2%的范围内，无论是哪一类土，给予相同的压实功，其得到的压实度是相同的。因此上述特殊土施工中，如果我们用能做标准击实的土置换其中一部分，并且做出置换土和被置换土中稍具代表性的土样的标准击实，然后施工时，两类土的含水量均控制其在最佳含水量的+2%范围内, 用适合被置换土的压实机械进行碾压。我们检测置换土的压实度合格，就可认为被置换土已达到相应的压实标准。 应用一、在土质不均匀细粒土施工中的应用 在焦巩黄河大桥及连接线工程一标段，K0+270~ K0+390段为挖方路段，在施工到路基标高以后发现其原土土质非常不均匀，红、黄、黑等颜色相间或相杂合，很难确定出一个统一的击实标准来，但我们对三种颜色有代表性的土分别做了三组击实，并对三种土做了液塑限合测定，对其进行定名，如下表所列： 从表中可以看出，其最大干密度相差很大，但是其最佳含水量均在13%左右，恰好一标路基施工所用土场的土的最佳含水量为12.7%，最大干密度为1.92g/cm3，我们就在现场做了如图的布置： 在起点和终点位置各置换30cm厚的标准土10m，并将中间K0+280~ K0+380段地表30cm的原土翻松；并严格地控制两类土在施工前的含水量，使其在13%左右，实测含水量标准土为12.8%，非标准土为12.5%。由于非标准土中的三类土均为低液限粘土，和标准土种类相同，我们就用平地机先将路基整平，使纵坡符合设计要求；然后用12T振动压路机（不加振）稳压一遍，再用21T三轮光轮压路机由两边到中间进行碾压6遍，此时中间原土已达到平整密实、无轮迹的要求，用灌砂法检测两侧标准土压实度，均在95%以上，然后我们用三轮压路机又整体压一遍，则我们认为中间100m路段上的原土也已经达到压实质量要求。该段路基验收时弯沉值[设计值221(0.01mm)]的代表值为110，标准差6.9，非常均匀，达到良好的压实效果。 应用之二、焦巩黄河大桥桩基钻渣的利用 焦巩黄河大桥桩基主桥桩径为2.2cm，摩擦桩桩长均为69m，在施工中挖出了大量的钻渣，其成分主要有中、粗砂及砂砾石（10cm以上很少）中间夹杂有极少量的泥浆，就其土质而言为良好的路基填料，但是在桩基施工中各种砂、砾掺混在一起，很不均匀，砾石含量与粒径也不尽相同，较难用击实的办法求出其准确的击实标准，但是不利用又很是可惜，并且会对周围环境造成一定程度的污染。于是我们取了几组具有代表性的土样，做了几组击实试验，以下为几组试样的击实曲线： 从以上四组击实曲线可看出，这几种土样的最大干密度在达到一个峰值以后，就不随含水量的增加而降低，且峰值含水量不超过6%。说明了该类土的水稳性很好，且超过干密度峰值以后的含水量对压实度的影响甚微，则我们又可利用以上原理，对其进行施工，施工断面图如下： 焦巩黄河桥及连接线工程标K10+100~ K10+220段，是填土高度在4m左右的填方路段，考虑粗粒土施工路基的边坡稳定性，我们采用了标准土包边的形式，形成了一个四周为标准土的箱形结构，此结构施工到95区后， 上部加盖。全部用标准土回填，这样又避免了内部砾类土积水无法排出而形成内滑面，形成一个较为稳定的结构。 此结构中用的标准土的ρd=1.93g/cm3，ω最佳=13.2%，塑性指数为13.6，为低液限粘土，施工前，标准土的天然含水量为13~15%，钻渣类土的含水量为7%左右，所以我们先铺筑四边的标准土，预留两个车道，再铺筑钻渣，虚铺厚度均控制在25cm左右，并撒上适量的土使其表面在施工时保持湿润，且不能将水洒在标准土上，施工时，标准土的含水量为13%左右，砾类土为10%左右，大于峰值时的含水量，这样两类土都是在最佳含水量的范围内，在施工机械选择上，我们使用了适用于砂砾土施工的振动压路机YZ10B，并将标准土的压实标准提高一个