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桩底压缩层厚度计算在桩基沉降中应用摘要：从高速铁路轨道基础沉降和差异沉降重要性出发，提出了研究压缩层厚度计算方法的必要性，以京沪高速铁路徐州至上海段为工程案例，通过应力控制法、应变控制法以及宽度确定法对压缩层厚度进行了计算，并与实测值进行了比较及分析。 关键词：压缩层厚度，计算方法，高速铁路轨道 一、引言 高速铁路轨道一般具有高平顺性和高稳定性，对桥梁基础沉降和差异沉降的要求较高。《高速铁路设计规范》要求桥梁墩台基础的工后沉降不应该超过表1中的容许值。故有效控制基础沉降和差异沉降就越来越必要。 压缩层厚度的确定不仅为桩基的沉降计算提供依据，也对前期勘察工作有着十分重要的意义。 二、压缩层厚度计算方法 目前，压缩层厚度计算方法一般分为应力控制法、应变控制法以及宽度确定法等。 3.1 应力控制法 应力控制法是指自基础底面算起，当地基深度某深度的附加应力和土层自重应力的比值小到一定程度时，将该深度作为压缩层厚度。对于一般土，地基压缩层厚度自基础底面算起，到附加应力与土层自重应力比值为0.2处；对于软土，到附加应力与土层自重应力比值为0.1处。该方法仅适用于自重较轻或体积较小的建筑物。 3.2 应变控制法 应变控制法是指自基础底面算起，当某一厚度土层的压缩量满足某条件时时，将该厚度作为压缩层厚度。不同规范规定的条件不尽相同。该方法考虑了基础尺寸对地基压缩层厚度的影响，但却忽略了地基土的类别对地基压缩层厚度计算的影响。 3.3 宽度确定法 《建筑地基基础设计规范》(GB50007—2002)中给出当无相邻荷载的影响，基础宽度B∈(1m，30m)时，压缩层厚度由下式计算： （1） 该方法计算简单，但只强调了基础宽度的影响，忽略了荷载的作用以及地基土的物理力学性质的影响。 三、工程概况 京沪高速铁路徐州至上海段蕴藻洪特大桥位于上海市嘉定区境内，线路起迄里程为DK1277+315.00一DK1300+530.00段，总长23215.00米。试验工点位于滨海平原地区，地势低平，湖沼洼塘密布，多为农田、村庄，河流、道路众多，地表水系发育。经过勘察资料和室内试验，区内地层都是第四系松散堆积层，总厚度大于100m，且以第四系全新统及上更新统冲海积、海积粉性土、勃性土及砂类土为主，各土层设计参数见表2。 四、计算结果及分析 本文将实测结果和各规范理论计算结果进行对比。详见表3： 显然，采用应力控制法的计算结果和实测值相差较大，主要是因为其考虑的是荷载的影响，当改变了基础沉降的计算模式，就改变了附加应力的分布和自重应力的大小。应变控制法计算的结果与实测值相近，说明应变控制法有较好的适应性。宽度确定法对计算的压缩层厚度值与实测值相差较小。 五、结束语 压缩层厚度的确定不仅为桩基的沉降计算提供依据，也对前期勘察工作有着十分重要的意义。 现行的几种压缩层厚度计算方法，包括应力控制法、应变控制法以及宽度确定法等各有优缺点，但对于深厚软土地基，基于分层总和法的“应力控制法”和“应变控制法”都已经不能完全适用。到目前为止，无论从理论上还是实践上都未能得到可靠的解决。因此研究长桩基础基底压缩层厚度对工程设计和了解其变化规律有重要的意义。 参考文献 [1] 刘全林，魏焕卫. 地基沉降计算中压缩层厚度确定方法的比较[J]. 岩土工程学报，2001(4):208-211 [2] 王凤池，朱浮声. 基础长宽比对压缩层深度的影响[J]. 沈阳建筑大学学报，2006，22(1):57-60 [3] 周景星. 基础工程(第二版)[M]. 北京:清华大学出版社，2007 1