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梁垛河闸闸下冲淤保港探析摘要：通过对水闸下游港道淤积因素的分析，探析日常冲淤保港的方法，确保涵闸下游港道畅通。 关键词：水闸 港道冲淤方法 中图分类号：TV66文献标识码： A 文章编号： 梁垛河闸始建于1972年，地处东台市弶港镇海滨村南侧，运行至今，由于受东海前进波潮流和黄海旋转波潮流的影响，闸下港道变化频繁。建闸初期，在梁垛河闸以东约4公里处，有一南北向的潮汐水道，即所谓的死生港。随着时间的推移，死生港逐年向梁垛河闸方向逼近，至1980年，死生港已冲刷距闸670米，当时采取了沿冲刷周边筑块石丁坝挑流的方法，将主流挑离岸边，截断泥沙沿岸的输送，从而保护了岸滩，使闸身安全得到了保证。 1997年，梁垛河闸西南约2.5公里处至三仓闸东坝头之间进行了匡围，自二分水至闸下入海港道的大部分滩面水被截留，港道逐渐萎缩，当时的港道自闸下出口向东北向至下游主港道有6公里左右，港道只能勉强满足泄水要求，闸下引河一度淤高至0.0米，后由于受11号台风影响，长时间排涝七潮次，引河底降至-0.8米。 2000年夏季，下游港道自闸以东方向新开一条港道，闸下5公里处港道中心南移3公里，港底高程达到-0.3米，滩面高程为0.1～0.4米，2001年7月经观测，港道继续向南摆动，下游5公里处港道中心南移1.4公里，港底高程达-1.7米，滩面高程为-0.3～0.3米，同年11月，经观测，港道下游5公里处北移0.6公里，港底高程达-0.5米，至2002年3月，经观测，闸下引河河底已淤高至0.3米。 纵观历年来的港道变化情况，影响港口淤积的主要因素有以下几点： 1、泥沙：梁垛河闸入海港道地处中等淤积性的淤长型海岸，泥土为粉砂土壤，土壤中含砂土46%，含粉土51%，含粘土3%，闸下港道连接下游主港尾梢。在潮汐、风浪等各种因素的作用下，泥沙易产生搬移，加之涵闸下游港道较长，感潮不明显，闸下容易淤积。而东台闸由于下游港道较短，且下游出口位于主港分支，相应的槽蓄量较小，虽然一次退潮可以腾空河槽，但涨潮流和泥沙很快可以到达闸口，尤其是冲淤带走的泥沙极易回淤，引起河槽淤积，属难淤难冲型的港口。方塘河闸虽然下游港道较长且比较弯曲，涨潮夹带的泥沙易沉淀淤积，由于其下游港道的过水断面较窄，冲淤形成的高速水流易使港槽向纵深发展，因而属于易淤易冲型的港口，而梁垛河闸下游港道则介于两者之间。 2、上游来水量：由于我市地形东高西低，堤西里下河地区是自流引灌，堤东地区是靠两级提水灌溉，上游的冲淤水源受财力所限，相对比较紧缺，不可能随意支配，因而形成了丰水年冲、枯水年淤，汛期冲、汛后淤的状况。 3、上游河道断面的大小：上游河道的淤积以及行水障碍物的增加，减小了上游河道的过水断面，从而也减少了上游来水量。 4、风向和风力：梁垛河闸入海港道的方向正常为东向或东北向，因此东向东北向的风使涨潮速度加快，退潮速度减慢，潮水退不下去，带进港槽的泥沙大量增加，加大了港槽的淤积；同时，大的风浪掀起的滩面泥沙，退潮时大量滞留港槽，更加重了港槽的淤积。 5、潮汐规律的影响：从梁垛河闸水文站提供的潮水过程线可以看出，一次潮汐一般涨潮历时2～4小时，落潮历时8～10小时，涨潮流速为落潮流速的两倍左右。 水流夹沙能力公式为 式中： K——系数 h——水深 w——泥沙沉降速度 V——流速 从上式可以看出，水流的夹沙能力跟流速的三次方成正比，带进的泥沙大大高于带出的泥沙，这就形成了港道淤积的必然性。 6、下游港道的河槽形状和槽蓄量： 根据水力学公式 流速 式中： C——谢才系数 I——水面坡降 R——水力半径 R=F/X 式中： F——过水断面积 X——湿周 通过上式可以看出：宽浅式河槽断面的X大，R、V相应小，输水能力就小；反之，窄深式河槽断面的X小，R、V相应大，其输水能力较大。 又通过水流启动泥沙能力系数公式 式中： h——水深 a——系数 V——流速 可以看出窄深式河槽相应的启动泥沙和夹带泥沙的能力也较大。 槽蓄量大的下游港道涨潮流和泥沙要经过多次潮汐才能到达闸口，而槽蓄量小的河槽，一次退潮即可将河槽腾空，涨潮流和泥沙很快到达闸口，港道易淤积。 7、港道的长短及弯曲程度：短而顺直的港道，泄水时水面坡降大，流速大，相应的启动泥沙和夹带泥沙的能力较强；反之，长而弯曲的港道，泄水时水面坡降小，流速低，启动泥沙和夹带泥沙的能力较差，港道容易淤积。 8、上下游渔船停靠：闸上下游大量停靠渔船，不仅影响开闸安全，而且下游大量渔船停靠，会导致引河两侧滩面不断坍塌，淤塞引河，缩小泄水时的过水断面，降