民用航空中甚高频通讯应用.doc

民用航空中甚高频通讯应用0引言 甚高频通信系统（VHF：Very High Frequency），即利用甚高频无线电波在飞机在起飞、降落时间段控制机组人员和地面管制人员的双向语音通信系统。VHF是目前民航飞机主要的通信工具，它起作用的有效范围比较短，只是在目视范围之内，而且其作用距离随高度而变化。驾驶员在起飞和降落的时期需要处理的问题最多，也是最容易发生事故的时间，因此必须确保甚高频通信的高度可靠，一般来说民航飞机上会装有一套以上的备用系统。伴随飞机日常飞行的不断增加，VHF这种用于低空通信的信道也会增加，这便导致信道与信道间的互调干扰情况更加严峻，至此，民用航空甚高频通信是否可靠的重要因素便成了通信干扰。无线电干扰则是指无线电通信过程中以各种方式产生的无用电磁能量影响通信系统的发射端或接收端进入接收设备或者是通信系统的过程。致使无线电通信性能降低、质量恶化，甚至是中断。在无线电通信干扰中共分为同信道干扰、带外干扰、邻道干扰、互调干扰、杂辐射干扰、非无线电干扰、阻塞干扰等七种，其中互调干扰对民用航空的甚高频通信干扰最严重。 1 互调干扰 所谓互调干扰是指因电路的非线性，在两个及其以上的频率信号一同输入收信机或发信机时产生有第三个频率的谐波，其恰好进入某电台的工作频段，致使频道受到第三频率产生的电磁波能量干扰。一般互调干扰的产生有以下几个条件：有且干扰信号能进入非线性电路以及互调分量的频率与接收机的工作频率要相等。按照产生的位置不同，互调干扰可以分为发射机互调、接收机互调和系统无源互调三种方式。 1.1发射机互调 发射机互调是因工作时功率放大器产生非线性作用，将天线、天线共用设备和馈线等侵入或者从前端串扰过来的其他信号和有用的发射信号一起调制，与产生第三频率的谐波一起发送出去，在接收机处一起形成干扰。当两部发射机的天线相隔太近时，易导致水平和垂直相距程度不符要求产生互调干扰。其特点是由发射机输出第三频率信号，固定站可接收到有连续性特征且不受接收机类型限制的扰信号。在民航甚高频电台通信中，发射机互调干扰危害最为严重。对发射机产生极为复杂而强烈干扰信号的来源如路边密集的天线，寻呼基站密集的发射机，在一些地理位置重要的高山、高楼和高塔，狭窄的空间里密集的天线，这些集中设置的能够产生互调干扰信号几乎污染了整个甚高频通信频段。 1.2接收机互调 所谓的接收机互调是指因非线性作用发生器出现相互调制，两个处于互调关系的非工作频率信号干扰接收机的前端电路，从而产生工作频率上的干扰信号。接收机互调的特点是这种互调间隙受环境因素影响如气候、季节等，具有非连续性特征，白天或黑夜、干燥或潮湿、甚至上午或下午的干扰程度都会有所差异，互调干扰具有很大的随机性。 1.3通信系统中无源互调 通信系统中无源互调产生于发射机发射端传输电路中，因为天线、馈线接头处接触不良，或者其他原因如异种金属的接触部分所导致非线性作用，在强射频电场中起检波作用，从而产生互调干扰。无源互调产生的特点是与随天气与气候变化联系明显。 2 防止互调干扰措施 互调干扰将会直接影响VHF的质量，其危害显而易见，如何尽可能降低其危害，下面就给出部分可以采取的抑制干扰措施： 2.1 减弱发射机互调干扰 发射机受到的干扰信号或其它电磁能量的影响，过程中通过末级功放等非线性处理过程而产生互调，最后通过天线发送。因此，发射机互调干扰防止措施主要有： 1）提高发射机末级功放部分的性能，改善其线性动态范围；2）改善发射机与天线馈线的匹配；3）在民航 VHF 通信中对甚高频设备应用共用天线系统以减弱干扰；4）各发射机与天线间采用隔离器，有效防止外界干扰信号进入发射机，从而起到抑制互调产物的作用。 2.2 减小接收机互调干扰 当两个或者多个强干扰信号进人高频放大器和混频器时，由于甚高频电台接收机中晶体管非线性作用，干扰信号相互混频，结果产生出第三频率，从而被接收机接收产生干扰。可采取以下措施以减少接收机的互调干扰： 1）减小电台接收机前级的非线性指标，采用相关性能较好的甚高频电台，如新型结构晶体管器件如结型场效应管和双栅场效应管；2）选用具有良好防干扰的接收机输入回路电路，如采用多级调谐回路；3）插入滤波器或双滤波器，衰减掉进入接收机前端的干扰信号。 2.3 减小外部效应引起的互调干扰 如果射频避雷器、高频滤波器和天线馈线等器件插接件接触不良，或天线螺栓等金属构件有锈蚀，这些外部效应引起的互调干扰现象只能及时检查，尽可能保持器件插接部位接触良好，方法之一为采用防腐锈涂料处理金属构件特别是接口部位。 2.4 关闭干扰源 伴随社会经济的发展，电磁环境在变得日益复杂，其它有用的防止电磁干扰的办法是采用监听和测向分析定位两种手段在找到