汽车检测及诊断技术一体化教学改革探究.doc

汽车检测及诊断技术一体化教学改革探究摘要：本文针对汽车检测与诊断技术课程传统教学模式存在的问题，进行理实一体化模块教学改革实践，探讨高职教育的应用型人才培养模式。 关键词：汽车检测与诊断；一体化教学；人才培养模式；改革 中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）09-0128-02 一、前言 近年来，随着我国汽车工业发展，汽车行业需要大量的汽车专业应用型及技能型人才，高职院校是培养应用型及技能型人才的主要院校，传统教学模式培养的人才不能适应企业要求，企业很难找到所需人才，也不利毕业生就业，改革人才培养模式迫在眉睫。 1.汽车检测与诊断课程教学存在的问题。①理论教学与实践教学脱节。一门高职课程传统的教学环节，一般先讲授理论知识，再进行验证性实验或专业技能训练，最后笔试考试。然而最后课程终结成绩以笔试为准，与实践技能没关系。理论教学与实践教学分离，学生不能把所学的理论知识指导技能训练或难以在技能训练中加深理解所学理论知识，因而会降低学生的积极性，激发不了现实的主观能动性，导致学生的学习兴趣逐渐消失，学习成为学生的负担，教学质量难以保证，影响了综合职业能力的培养。 2.实训内容与生产岗位需求相差甚远。①有些设备数量不足，不能满足在校生的实训需要，学生在实训时无足够的训练时间，操作的熟练程度不够。②教学设备品种少，功能不全，从而使得教学中设置的性能检测及故障诊断种类、难度与岗位中遇到的差距加大。③多数学校难以及时拥有当前市场上出现的新型车或新检测诊断设备，学生很难得到对新型车进行故障检测与诊断的训练。 3.实践考核不完善。①汽车是一部机电一体化的复杂机器，拥有很多新技术，对其进行故障诊断及性能检测，由于检测不单一，其结果受很多因素影响，由于教学设备、师资、场地等原因，导致实践考核评分的公平性比笔试差，因此，难以客观评价学生的技能水平。②有些学校还未建立规范的考核办法或执行不严格，极少有学生实训考核不及格，更不会因实训课不及格而不能毕业。③一体化教学质量评价体系不完善。 4.师资满足不了一体化教学的需要。实训教学远不能满足，双师型教师严重缺乏。原因如下：①年轻教师比例较大，未在相关企业、相关岗位上工作过，故障检测与诊断的技能低，远远达不到学生实训与岗位需求无缝接轨的要求。②任课教师都有到汽修厂或4S店工作培训的强烈愿望，但又有顾虑（脱产培训影响收入），即使学校安排，也难成行。另外，教师到相关企业培训，短时间内技能水平也难以满足教学需要。 二、要解决上述问题，选择适当的教学模式是关键 资料表明，近年来国内外采用的建构主义教育理论，以学生为中心，强调“工作情景”“协作学习”，为此，我们结合汽车维修与检测工艺与本课程的教学目标，将教学内容划分成若干模块，把理论教学与实践教学放在同一个场所同一时间进行，即实行理实一体化模块教学。 三、汽车检测与诊断课程一体化教学实践 为培养学生的技能及引导学生自我发展，实施具有职业技术教育特色的教学方法，汽车检测与诊断一体化教学的职业能力目标及教学大纲、教学模块及其内容、教材、教学方法、考核体系等内容的确定，都要与企业生产相适应，与工作岗位相吻合，才能实现一体化教学实践与岗位需求无缝接轨。 1.职业能力目标的确定。职业能力是指个人能力在具体工作和任务中的体现，本课程职业能力的目标是汽车零部件或总的性能检测能力及汽车故障诊断及排除能力。为了完善上述两大核心能力，应增加汽车零件及车身修复能力、汽车装配工艺能力。 2.教学模块的建立。建立教学模块，确定教学内容，职业能力目标是依据。根据课程职业能力目标，将课程划分为三大教学模块，再将每一模块分解成若干个子模块（如图1所示），通过一系列子模块理实一体化教学及技能训练，使学生掌握本课程的基本知识，培养学生的基本职业技能。 图1 3.一体化教学组织。一体化教学实施，由双师型老师执教，以一名老师带10～15名学生为宜，在一体化教室或企业维修现场进行。本课程三大模块的学习时间为4周，其中汽车检测模块为1周，汽车故障诊断模块为2周，拓展模块为1周，理论与实训课时之比大致为1：1。采用“讲—看—实训—讲”的循环教学形式。各模块的具体教学形式可由各模块的老师根据教学内容和要求协商制定。但需要特别说明的是：由于时间紧、内容多，为了确保人员和设备的安全，部分内容仅采取由老师示范操作或老师指导小部分学生完成示范操作。 全模块采用单循环（见图2）、交替式（见图3）的课程体系结构。即理论学习与实操训练交替进行，并互相配合。其特点是重视实践，精讲理论。 图2 模块课程体系结构示意 4.学生成绩考核。 图3 子模块的教学组织网络图 理实一体化模块是一种新的教学模式，原有的考核方式