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沥青路面坑槽成因及处治措施摘要：坑槽是沥青路面裂缝、龟裂、松散等病害发展延续的结果，具有突发性、频发性和蔓延性的特点。本文针对坑槽病害作了成因分析，并提出相对应的预防措施。 关键词：沥青路面 坑槽 预防 坑槽的出现严重影响路面的平整度和行车的舒适性，若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，破坏会发展的很快，造成养护费用的增加并给行驶在路上的车辆和司乘人员带来极大的安全隐患。 一、产生的原因 1、由于沥青路面表面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水(雨水或雪水)进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损或裂缝等病害，未能及时修补，导致散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～5 cm，在沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。 2、当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变(局部沉陷)和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm。 3、由于基层强度不够，稳定性不好，面层裂缝，水侵入基层，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理，因而该种病害相对来说较少。 4、对于桥面铺装层来说。由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层问粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因，使得层间局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和脱皮，最终产生坑槽。在日常养护中，桥面翻浆现象比较严重，每次连续雨天过后桥面容易出现坑槽。 5、另外一些人为因素例如在沥青路面施工中，路面尚未成型就受到机动车紧急刹车或者出现意外交通事故受到外力冲击，以及机动车用油渗入路面，污染导致沥青路面混合料松散，在重车载碾压下逐步形成坑槽。 综上所述，沥青路面产生坑槽的原因很复杂，涉及技术、材料、施工、交通、气候以及管理等多种因素。 二、处治措施 根据路面坑槽的大小、坑槽的深度、坑槽出现的时间等，采取不同的处治方法： 1、油面层坑槽修补 对于路面基层完好，仅面层有坑槽时，可按如下步骤进行处治： （1）、按“圆洞方补”原则划出修补范围并开槽，将槽开切成方形或矩形，其纵横边线与公路中心线平行和垂直，并保持槽壁直立。 （2）、清理坑槽，直至露出坚实稳定的底层，并使槽内保持干燥。如面层材料需要再生利用，应避免混入基层等其他材料和杂物。 （3）、在槽底与槽壁均匀地洒布一薄层沥青。 （4）、摊铺沥青混合料并压实，混合料一般采用与原路面相同的材料，但其最大粒径应与槽深想适应。摊铺厚度应使混合料压实后略高于周围的路面。压实方法应视修补坑槽面积的大小而定，小面积坑槽采用小型手扶振动碾或振动夯板压实，面积较大的坑槽宜用压路机碾压。为使修补部分表面密实、均匀，对较深坑槽，可分两层铺筑，下层用较粗粒径的混合料，表层用粒径较细的混合料。 （5）、用烙铁烙平槽的四周，使新旧路面结合良好并使槽边密封，以防渗水。 （6）、开放交通。坑槽修补面碾压成型后，待温度低于50℃时，方可开放交通。 （7）、如路面基层甚至土基已遭破坏，应先将土基和基层分别妥善修理处治后，再铺补面层。在低温潮湿季节，可采用乳化沥青作结合料修补；在雨雪连绵的寒冷季节，为控制坑槽扩展，可采用现有路面材料临时填补坑槽，待气候好转后再按要求修复。 2、深层挖补式坑槽修补。 深层挖补式坑槽是指沥青面层和基层均受到破坏，须进行基层挖补的坑槽。其修补工艺： ⑴画定修补面、清理坑槽两项工序同油面层坑槽修补一样，所不同的是基层要用液压镐凿除，开挖时从中间向四边开挖，以免损坏边部，并注意槽底面的完好、稳定。 ⑵按原基层材料拌和均匀后，将料填入槽内，摊铺、整平、碾压。当坑槽面积小不能用压路机碾压时，其每层厚度不应超过20cm。 ⑶清扫碾压好的基层表面，保持清洁、干燥，在其表面喷洒透层沥青（宜用乳