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浅议电务大修开通施工方案改进摘要：本文对电务系统大修施工中广泛采用的施工方案进行简单介绍，并以道岔设备在大修开通施工中大点和零星小点的施工方案为例，对施工方案及改进措施的优与劣进行论述。 关键词： 电务大修 施工方案 道岔设备 中图分类号： U282+.1文献标识码：A 文章编号： 作为国民经济大动脉的铁路，在国民生产中占有十分特殊的地位，它担负着承载旅客和物资运输的首要任务。而信号设备作为铁路行车的控制设备，它所肩负的重要性不言而喻。因此，电务大修便成为提高信号设备质量，确保行车安全的重要途径。尤其是全国铁路大提速后，对信号设备以及大修施工的安全正点开通提出了更高更严格的要求。与此同时，随着铁路运输的发展，列车速度不断提高，行车密度不断增大，而“天窗点”内大修施工时间又严重不足“用”和“修”的矛盾日益突出，给正常的大修施工要点工作带来了极大的困难。面对如此严峻的形势，施工要点工作势必要进行改革，开通施工方案随之也要进行改进。这无形中就为制定合理、有效的电务大修开通施工方案提供了广阔的研究空间。 0、电务大修开通施工方案的改进 在电务大修施工中，新的信号设备在前期安装、调试、确认好后要进行新旧设备的过渡施工，也就是所谓的开通大点施工。但由于开通大点施工时间和施工人员有限，所涉及的施工内容又很多，通常将少量不改变既有控制方式的施工项目放在开通施工的前期，通过要零星小点提前进行施工。例如更换电动转辙机安装装置、调整轨道电路电压、结合电路试验等。但这些并不能在根本上解决开通施工中繁重的施工任务，这就要求施工部门对开通施工提出较之合理的新方案以适应新的形势。 原有的施工方案 开通施工主要工作量包括信号设备、轨道设备、道岔设备的更换和调整，这其中又以道岔设备的更换和调整最为烦琐。为保证开通施工大点的顺利进行和正点开通，施工部门本着“保障安全、分配合理”的原则曾经将道岔部分的施工分为两部分进行。即：通过提前要零星小点更换转辙机安装装置及三杆（即动作杆，表示杆，锁闭杆），开通施工时只更换电动转辙机。这种施工方案虽能为开通施工节省一部分人力和时间，但还要重复进行道岔设备的摘杆连杆，无法满足现今的施工需要。尤其是站场地形复杂，设备密集的大型车站，这种施工方案的缺点和不足之处更加显露无遗。 改进的施工方案 为保证开通施工的顺利进行，就要尽量减少开通大点的施工内容，从而起到缩短施工时间的目的。这就要求施工部门在开通施工方案的编排上采取一定的措施，合理分配开通大点和零星小点的施工内容，将较为繁重的施工项目通过要零星小点提前完成。 2.1道岔设备施工内容 道岔设备的施工包括安装装置的更换、电动转辙机的更换、三杆（动作杆、表示杆、锁闭杆）的更换以及道岔电缆盒的更换。在开通施工前，所有设备还要用老控制设备进行操纵。因此，如果将道岔部分的施工全部放在零星小点施工的话，就要解决新设备与老控制系统的联锁关系。也就是说要用老控制系统去操纵新的道岔设备。 2.2道岔施工改进方法 由于控制命令是由机械室的室外分线盘向外传递的，因此，当室外道岔设备全部更换为新设备时，施工人员要在分线盘进行倒接，将老控制系统发出的控制命令引接到室外新设备上。施工人员所要做的是提前在新老分线盘之间敷设临时过渡电缆，并按四线制道岔控制电路的原理核对出相应数量的电缆线。在进行道岔设备的零星要点施工时，室外道岔设备全部更换为新设备，室内老分线盘摘除连接室外设备的电缆线，将连接室内道岔组合的软线与过渡电缆对接；新分线盘摘除连接室内道岔组合的软线，将连接室外设备的电缆线与过渡电缆对接，实现用老控制系统通过过渡电缆对室外新设备进行操纵的目的。 在这之中，由于没有改变道岔四线制控制原理，只是将控制命令从老分线盘上，通过过渡电缆引接到新分线盘并向室外新设备传递，因此，改进的施工方案是完全可行的。 2.3改进方案的优与劣 通过对信号大修施工方案的改进，大大缩短了开通大点的施工时间，节省了人力，提高了施工效率，最大限度的减小了施工对于客货运输的影响，并在一定程度上解决了“用”与“修”的矛盾，保证了铁路运输的安全与稳定。尤其在进行站场地形复杂，设备密集的大型车站施工时，其优点和方便之处更能充分的体现出来。同时，由于在新老分线盘之间敷设临时过渡电缆，而在新设备正式投入使用前，有时还要进行一些少量的工作与试验，这势必在安全上存在隐患。容易造成误碰、封连使用中的电缆和端子而影响行车安全。并且新老分线盘在过渡对接时摘除的电缆线和软线也容易误碰、封连过渡电缆的使用端子造成行车事故。对此，施工部门制定了相应的防范措施，尽量将施工内容提前完成，并在分线盘上设立明显的警示标志。对于道岔假负荷的制作也由原来在分线盘制作改为在每个