摩托车电池的维护与保养.PDF

摩托车电池的维护与保养 蓄电池的补充充电 摩托车蓄电池亏电在摩托车上是一种较常见的故障，蓄电池亏电以后，不仅 会对摩托车的正常使用带来不便，而且有可能危及摩托车的行驶安全。导致蓄电 池亏电的原因有很多，但主要是由于充电系统不能对蓄电池进行有效地充电引发 的，既充电系统的稳压整流器、电源绕阻及其连接线路有故障引发的。只要对充 电系统的稳压整流器、电源绕阻及其连接线路进行排查，就可以很快地排除充电 系统故障。 充电系统故障排除以后，要对亏电的蓄电池进行补充充电后再投入使用。对 蓄电池的补充充电通常使用两种方法： 一、使用充电机给蓄电池进行补充充电。 二、使用摩托车充电系统在运行中对蓄电池进行充电。 摩托车充电系统采用的是恒压充电方式，维修场所使用的小型普通充电机多 数也采用的是恒压充电方式。恒压充电方式的特点是：蓄电池整个充电过程中， 充电电压始终保持不变，蓄电池开始充电时，由于蓄电池电压比充电电压低，充 电电流比较大，就可以很快地被补充充电。通常可以在较短的时间里使蓄电池的 容量大幅度提高，随着蓄电池电压的不断升高，充电电流就会逐渐减小，直到蓄 电池电压与充电电压接近时，充电电流变得很小，充电工作接近停止。 对于亏电严重的蓄电池来说，充电电压要比蓄电池电压高出许多，进行充电 时形成的充电电流就会特别大。以某品牌 125 型坐式摩托车充电系统为例，在正 常情况下，发动机怠速工况时，充电电流约 1A 左右，提高发动机工作转速时， 充电电流最大可达 5A 左右。蓄电池的标准充电电流，通常是以蓄电池额定容量 的十分之一，即 12V7AH 的蓄电池的充电电流为0.7A，即使对蓄电池快速充电， 充电电流也不应超过 3A，蓄电池严重亏电时的充电电流会大大超过快速充电的 充电电流，这对蓄电池是有害的，同时也极容易损坏稳压整流器。 蓄电池充电电流过大最大的危害就是容易导致极板上活性物质脱落，对蓄电 池的使用寿命影响很大。因此，充电系统故障排除以后，最好先使用充电电流可 调的充电机对蓄电池进行补充充电，充电电流为蓄电池额定容量的十分之一，蓄 电池电量充足后，再装车投入使用。在缺少充电电流可调的充电机时，可以在充 电线路中串接灯泡，以减小充电电流。 在不得不使用摩托车充电系统对蓄电池进行充电时，应注意发动机起动后， 切不可高速运转，以免充电电流过大。对急需要行驶的摩托车，也可以采用在充 电线路中串街灯泡的方法减小充电电流。方法是：断开蓄电池保险管的连接，串 接一只 12V 21W 的灯泡，待摩托车行驶一会后，蓄电池的容量增加，再取下灯 泡。 这样给蓄电池进行充电比较麻烦，但对蓄电池的使用有好处，可以延长蓄电 池的寿命，非常值得。 摩托车用蓄电池的保养 一、蓄电池液面的检查与补充 蓄电池液面必须在上、下限之间，千万不能低于下限，低于下限时要及时补 充。补充时，不得再注入稀硫酸，否则蓄电池将因电解液浓度过高而损坏。更不 能加注自来水、河水等。因其中含有钙、镁等离子及杂质。充电时，这些物质因 电离作用而吸附在极板表面而损坏蓄电池。所以必须加纯水、蒸馏水或市场上流 行的红色蓄电池补充液(经实际使用效果不错) 。蓄电池液面应定期检查，一般每 月检查补充一次，夏季气温较高，建议半月检查补充一次。应注意的是，对密封 免维护蓄电池不需液面检查和补充，且千万不要打开密封盖。 二、蓄电池充电前的状态检查 检查蓄电池电压是否低于标准值，有条件的可检测一下电解液的比重是否低 于 1.28(20℃) 。要观察蓄电池内部，若有一个或几个电池单元发生腐蚀，极板变 白，或底部有物质聚积，或极板翘曲，则都应更换蓄电池。若蓄电池接线柱很脏 已被腐蚀或氧化，可用钢丝刷清扫。若清扫不净，可滴少许电解液腐蚀表面后用 清水擦干。 三、蓄电池的充电 这是蓄电池保养中比较重要的一环，这直接影响着蓄电池的寿命。充电时， 电流不能太大，建议不要使用快充。充电时，请使用额定充电电流的一半大小的 电流，并且将额定充电时间延长一倍。充电时，把蓄电池放入冷水中冷却(水没 至蓄电池 4/5 处) 。因为蓄电池在充电时放出大量热，若不尽量使其散热，会使 极板弯曲变形，以致损坏蓄电池。充电时，非密封蓄电池应打开塞子，并且在通 风良好、远离火种的地方进行，防止因充电产生氢气而发生爆炸。 四、蓄电池充电后的检测 蓄电池充电后，不要急于测试，应在静置 30 分时间后检查。否则，不能准 确反映蓄电池的状态。首先检查并校正液面高度，然后用万用表