漫谈汽油特性二.DOC

漫談汽油特性(二) 　 壹、前言 燃料如果在完全燃燒狀況下，主要生成二氧化碳與水，但是燃燒不完全時，則會產生積碳的現象；由於各種燃料的特性與應用不同，因此其積碳的程度也不相同，例如家庭用的液化石油氣(簡稱LPG)，因為分子短且為直鏈化合物，具有易燃燒的特性，所以產生的積碳相當微量，可是鍋爐用的燃料油，則屬於重沸物質(分子長且含有芳香烴物質)，不易完全燃燒，因此積碳的程度就比較嚴重；至於汽油因在引擎的燃燒過程，由於燃燒溫度高且油氣停留的時間極短，所以無法完全避免有部份氣化及燃燒不完全的物質，這些氣化不完全的部分，形成像油漆狀的膠質，附著於引擎進氣汽門表面稱為進氣汽門積碳。而燃燒不完全的焦炭物質，則附著在引擎燃燒室內的汽缸頭與汽缸蓋，此稱為燃燒室積碳。 現今的引擎技術雖已相當進步，但是燃燒效率也僅達25~30 %而已，因此積碳主要是由機械本身所造成的現象，並非汽油品質不佳所引起，一般自煉油廠所生產的汽油，品質可能不盡相同，因此影響的程度略有差異，但是如果使用溶劑油或非法油品，則會導致嚴重的積碳。 　 貳、汽油引擎積碳形成的原因與位置 汽油引擎積碳的部位，主要分成進氣系統與燃燒室。在進氣系統中因為汽門的高溫（約200℃），所以不易氣化的汽油，在噴油嘴與進氣汽門上形成像油漆狀的膠質。而在燃燒室內則因高溫（約500-800℃）、且快速的燃燒，由於汽缸壁的溫度較低，易使得局部燃燒不完全而產生焦炭物質形成燃燒室積碳。 圖(1)：引擎積碳部位 參、積碳對車輛性能的影響 由於新車並無所謂積碳的困擾，但是經過一段長里程的行駛後，引擎的性能會逐漸出現降低的現象，例如加速無力、油耗增加、引擎產生抖動與爆震等。其原因除了機械磨損與電子零件的老化外，積碳也是影響的因素之一。 當噴油嘴產生積碳時，則形成阻塞，因此汽油無法完全霧化，使得未氣化的油滴，則漸漸在進氣汽門因高熱下由膠狀物質產生碳化，所以當進氣汽門嚴重積碳時，造成引擎的輸出馬力降低，因而導致耗油量增加，而且所排放出來的廢氣因燃燒不完全而造成空氣污染。 而燃燒室積碳會結合油氣中的過氧化物，使得燃燒過程產生不均勻燃燒，而發出異常噪音，同時也因為壓縮比的增加，致使引擎需要使用更高辛烷值的汽油，否則會出現爆震現象(俗語所說的敲缸)，如果嚴重時會導致汽缸頭磨損，此時車輛將被迫送入保養廠進行大修了。 　 肆、油公司對於積碳的對策 引擎積碳的問題，在國際上早已深入研究與尋求解決之道，隨著引擎科技的進步，尤其是噴射引擎，如何保持其高性能的駕駛性，以及進氣汽門的清淨性就顯得相當重要。在歐、美等先進國家都強制要求在汽油中添加清淨劑，雖然我國的國家標準(CNS)尚未實施，但是具規模的油公司為取得消費者的信賴與喜愛，在汽油中加入高性能與適當劑量的清淨添加劑，以保持噴油嘴與進氣汽門的清淨性，以確保引擎運轉維持在最佳狀態。 　 伍、清淨添加劑的功用 清淨劑的是屬於一種界面活性劑，可完全溶解於油滴中，其分子的兩端分別具有不同的親和力，清淨劑隨著汽油經噴油嘴氣化後，在引擎進氣汽門壁上則會形成一層保護膜，因此可抑制積碳生成。但由於它是一種高分子物質，無法完全燃燒，反而會形成燃燒室積碳。  圖(2)：清淨添加劑作用 圖(3)：不含清淨劑的進氣汽門 圖(4)：含清淨劑的進氣汽門 　 陸、如何確保適當的添加量 當清淨劑添加量不足時，在噴油嘴與進氣汽門無法達到清淨性，而添加量過多時，反而會使得燃燒室產生嚴重的積碳，為確保清淨劑的功效與適當的添加劑量，必須以標準的引擎與測試方法進行試驗，國際上則訂有標準的測試方法與規範；在測試法規方面，目前全球普遍所採用的方法，有歐洲(CEC)與美國(ASTM)兩種；而在規範方面，尤其是以歐洲、美國與日本等世界汽車協會所共同提出的世界燃油規範（WWFC ,World Wide Fuel Charter），對於引擎積碳的要求標準最高，台塑石化公司為確保供應一流的油品給國內的社會大眾，投資新台幣五億五仟萬元所興建並完成啟用的引擎試驗工場，乃依據國際規範與標準來設計，其中包含了引擎進氣汽門的積碳測試。 圖(5)：引擎進氣汽門積碳測試實驗室由美國、歐洲及日本汽車製造商提出的共同汽油品質需求規格如下： (World-Wide Fuels Harmonisation from American, European and Japanese Automotive Manufacturers) 要求等級 等級1 等級2 等級3 等級4 最低要求 嚴格要求 高階要求 未來要求 廢棄排放控制區域 進氣汽門積碳(毫克/汽缸，最大值) 不控制 50 30 30 燃燒室積碳(毫克/引擎，最大值) 不控制 3500 2500 2500 說明：測試法規為CEC-F-20-A-98，經過60小