Superpave沥青混合料生产配合比验证.pdf

维普资讯 江苏交通科技》2004年第4期 Superpave沥青混合料生产配合此验证 杨毅文 (江苏省高速公路建设指挥部 南京 210004) 摘 要 本文结合江苏省高速公路沥青路面建设的实际情况，论述了修建Superpave沥青 路面采用旋转压实仪进行生产配合比验证的重要作用。 关键词 Superpave沥青路面 生产配合比 众所周知，Superpave技术是美国公路战略研究 法保证混合料质量。 计划(SHRP)的重要研究成果，旨在提高沥青混合料 下面以江苏施工的某条高速公路下面层 su． 的路用性能，尤其是高温抗车辙能力。自1993年该 perpave为例 ，分析证明对于Superpave结构必须要 成果完成后，美国政府和民间都做了大量的推广工 使用旋转压实仪进行生产配合比体积性质验证，才 作，同时该技术也在全世界迅速传播。到2001年底， 能保证路面的体积性质指标满足Superpave的有关 美 国有 95％的州采用 Superpave性能等级规范， 要求。 82％的沥青混合料采用 Superpave技术进行设计和 1 Superpave目标配合比设计情况 施工，我国自1995年引进该项技术 以来，至2001年 该路面混合料 Superpave设计采用美国Super- 底 ，修筑了超过 200Kni以上的中下面层 、超过 pave沥青混合料设计方法和设计标准，路面下面层 400Km的表面层。采用Superpave技术修筑的路面 采用Superpave一25结构，粗、细集料为石灰岩集料， 质量明显优于传统的马歇尔设计的路面，Superpave 沥青采用进 口重交石油沥青，各项指标均满足美国 技术受到了各方面的欢迎…。 Superpave对原材料的相关要求。 Superpave沥青混合料的设计依据沥青路面的 根据该路设计交通量数据 ，选择单位压力为 交通量大小，选择设计次数，采用旋转压实仪SGC 0．6Mpa旋转压实仪成型试件，初始压实次数N初 压实试件，根据体积设计要求选择矿料级配组成和 始=8次，设计压实数N设计=100次，最大压实次 沥青用量，这种混合料不会呈现典型的软弱混合料 数N最大=160次。 的性能，也不会在行车作用下压实到出现危险的低 沥青混合料Superpave目标配合比的级配见表 空隙率的程度。目前Superpave设计规范关于性能验 1，混合料体积性质见表 2。试验表明Superpave的抗 证部分只有T283水损害，但 ((Superpave施工指南》 水损害指标均能满足要求。 中明确指出关于Superpave混合料的性能验证可以 为了便于比较，在目标配合比阶段同时进行了 参照本地区沥青混合料常规性能试验进行检验 】。 马歇尔试验，马歇尔试验技术指标见表 3。 国内有部分观点认为 目标配合 比按照Super- 表 1 Superpave目标配合比混合料级配 pave设计方法进行设计，按传统方法进行生产配合 比调整及生产检验即可，但在江苏Superpave实践中 混合料油石比 通过下列筛孔-砌l通过百分率(％l 表明，Superpave的生产配合比调整和验证在整个混 类型 f％126 ． 5 l9 l3．2 9．5 4．75 2．36 1．I8 0．6 0．3 0．150．075 合料设计中占有举足轻重的地位，如果不把握好此 Sup2