第4课汽油机燃料供给系构造与维修.docVIP

第4章 汽油机燃料供给系构造与维修 教学重点 1.掌握汽油机燃料供给系组成和功用； 2.了解可燃混和气形成和发动机各工况对可燃混和气要求； 3.掌握燃料供给系主要部件构造与工作原理； 4.掌握化油器五大装置的结构、作用及工作原理。 教学难点 1.燃料供给系主要部件的检修； 2.化油器调整和检修； 3.燃料供给系常见故障诊断和排除。 学时分配 序号 内容 学时 1 2 3 4 5 6 7 4.1 概述 4.2 化油器结构 4.3 化油器检修与调整工艺 4.4 汽油机燃料系常见故障诊断与排除 实验一 化油器拆装 实验二 汽油机燃料系常见故障诊断与排除 小结 4 6 6 4 2 2 1 8 本章总学时 25 4.1 概述 4.1.1 汽油机燃料供给系组成 　　　　　　　　 燃油供给装置 空气供给装置 汽油机燃料供给系组成　 可燃混和气形成装置 　　　　　　　　　　　 可燃混和气供给和废气排出装置 汽油机燃料供给系的组成.swf 4.1.2 燃料供给系的作用 燃料供给系的作用：根据发动机和各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的混和气，供入气缸，并在作功完毕后将废气排出。 4.1.3 可燃混和气浓度表示方法 1.空燃比R = 混和气中空气质量（kg）/混和气中燃油质量（kg）=A/F R = 14.8 理论混和气 R 14.8 浓混和气 R 14.8 稀混合气 2.过量空气系数α= 燃烧1kg燃料实际共给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需理论空气质量 α= 1 理论混和气 α 1 浓混和气 α 1 稀混合气 4.1.4 可燃混和气浓度对汽油机性能影响（图4－1） Pe、Ge与α的关系曲线：发动机转速一定和节气门全开的条件下，改变α值，可绘出汽油机Pe和油耗率Ge的绝对值与过量空气系数α的关系。 图4－1 结论：（1）功率点和经济点不对称 （2）可燃混和气过浓或过稀，动力性和经济性都不理想 （3）可燃混和气在α=0.88～1.11的范围内最有利 4.1.5 发动机各种工况对可燃混和气浓度的要求 1. 工况分类：稳定工况和过度工况 2. 稳定工况：指发动机已经预热，转入正常运转，并且在一定时间内工况没有突然变化。 稳定工况分为： 1）怠速与小负荷工况：怠速要求供给少量浓混和气（α= 0.6～0.8）小负荷（25%负荷以下）混合气浓度α=0.7～0.9。 2）中等负荷工况：（25%～80%负荷）发动机大部分时间处于中等负荷下工作，为提高发动机的经济性，供给α=0.9～1.1。 3）大负荷和全负荷工况：负荷在85%～100%，节气门开大到接近全开，供给浓的可燃混和气（α= 0.85～0.95）。 3. 过渡工况 1）冷起动工况：发动机由静止到运转过程，供给极浓混和气α= 0.2～0.6。 2）暖起工况：混和气浓度随温度升高而减小，从起动时极浓减小到稳定怠速运转所需求的浓度为止。 3）加速工况：在节气门急剧开大过程中，用强制方法向混合室中额外多供一些汽油，加浓混和气，满足发动机加速需要。 4.2 化油器结构 4.2.1 化油器工作原理 化油器工作原理（图4-2）：流体在管中作稳定时，管子粗的部分压强大，流速小，管子细的部分压强小，流速大。发动机气缸在进气行程时，空气被发动机活塞吸入到化油器内，根据流体力学原理知，喉管狭窄处形成最大气流速度和最大低压，燃油在压力差的空吸作用下被气流带走后雾化。 图4-2 4.2.2 化油器基本结构 结构：主供油装置、怠速装置、起动装置、加速装置、机械和真空加浓装置。 1.主供油装置 1）作用：保证发动机在中、小负荷工作时，供给随节气门开度增大而逐渐变稀混和气（α= 0.85～0.1），除怠速工况外，都供油。 2）结构：主喷管、浮子室、通气管、空气量孔、主量孔。 3）工作过程： 主供油装置.swf 2.怠速装置 1）作用：保证发动机在怠速和很小负荷工况下，供给少而浓混和气。 2）结构：怠速油道、怠速过渡喷孔、怠速喷孔、怠速空气量孔、怠速调整螺钉。 3）工作原理： 怠速系统.swf 3.起动装置 1）作用：发动机冷起动时，供给极浓混和气（α= 0.2～0.6），确保发动机能够顺利起动。 2）结构：增设阻风门。 3）工作原理：驾驶员通过拉钮将阻风门关闭，阻风门后产生很高真空度，使主供油装置和怠速装置同时供油，混和气极浓。 起动装置.swf 4.加速装置 1）作用：汽车加速或超车