已下挠连续梁桥加固方案研究要领.pdfVIP

第23卷第1期 石家庄铁道学院学报(自然科学版) V01．23No．1 OF RAILWAY MaL2010 SHUIAZHUANG 2010年3月JOURNAL INSTITUTE(NATURALSCIENCE) 已下挠连续梁桥加固方案研究 石雪飞．陈辉。沈炯伟 (同济大学桥梁工程系，上海200092) 摘要：针对目前一些大跨径预应力混凝土连续梁桥跨中长期挠度过大的问题，以汾江大桥 为工程背景，分析导致该桥主梁挠度过大的主要原因。通过实测资料进行计算分析，说明体外 预应力加固未能阻止主梁进一步下挠的原因。提出一种以钢箱梁替代跨中梁段的加固方案，通 过计算分析其加固效果并与体外预应力加固进行对比，简单分析其可行性并展望应用前景。 关键词：连续梁桥；长期挠度；加固；体外预应力；截断 O 引言 近年来，连续梁桥由于具有多种优点而被广泛应用…，然而随着所建桥梁数量的增多、跨径的增大， 一些连续梁桥在使用过程中的问题也突显出来，主要表现为跨中长期挠度过大以及由此产生的一些使用 和安全问题。造成长期下挠病害的原因有很多，目前工程上通常采用施加体外预应力的方法对其进行加 固口’。然而，有龙些经过体外预应力加固的连续梁桥在加固后的使用期间，主梁跨中出现了继续下挠的 趋势，这说明体外预应力加固法并不能从根本上改善已下挠连续梁桥的受力状况。以汾江大桥为工程背 景，分析造成连续梁桥主梁长期下挠的原因；并采用一种截断主梁、跨中梁段改钢梁的加固方案，通过计 算研究此方案对该桥的加固效果，并分析论证其可行性；为加固已下挠的连续梁桥、改善主梁的受力状况 并防止其继续下挠提供一种有效而可行的加固方案。 1工程概况 1．1汾江大桥概况 汾江大桥是佛开高速公路跨越佛山水道、广三铁路和佛山市规划城区的高架桥，为双向四车道分离 式桥梁，全宽为25．47nl，单幅宽为12．098m，于1996年11月813建成通车。汾江大桥主桥是一座三跨 m+100．0m+65．0 预应力混凝土连续箱梁桥，跨径组合为65．0 m。汾江大桥主桥跨径布置见图1。 佛山 开平 一65m 100m 65 m一 图1汾江大桥主桥跨径布置图 主桥上部结构为双幅单箱单室预应力混凝土连续箱梁，采用挂篮悬浇法施工。主梁根部梁高5．6m， 跨中梁高2．2nl，箱梁底按圆曲线变化；顶板宽11．9m，厚0．25m；根部底板宽6．4111，厚0．8m，跨中底板 宽6．4 m，厚0．2m；腹板为等厚度0．42m。主桥预应力混凝土箱梁采用旧规范50。混凝土，折合成新规范 收稿日期：2009一11—16 作者简介：石雪飞男1964年出生教授 基金项目：广东省交通科技项目(20cr7．17) 万方数据 2 石家庄铁道学院学报(自然科学版) 第23卷 250 力为2 kN。纵向钢束主要布置在腹板、顶板梗肋和底板中。每侧支点截面布置28束顶板束，26束腹 板束，腹板束采用沿腹板下弯再锚固；底板束为合龙束，中跨24束，边跨20束，锚固于底板齿块。 大桥设计荷载为汽超．20级，挂车．120，设计时速为120km／h。 1．2主梁跨中挠度发展状况 汾江大桥主桥在使用期间跨中挠度不断发展，主梁的下挠主要出现在竣工通车后2年内，但2年以后 下挠仍在继续。至2000年8月，左幅共计下挠约16cm，右幅约为14cm。 2001年7月，为了止住主梁跨中不断下挠的趋势，