凡士通TPO屋面系统和其应用(《屋面工程》杂志发表).pdf

凡士通TPO 屋面系统及其应用 李志民 谷研 TPO 自20 世纪 90 年代开始在国外商业化应用以来，获得了快速发展。国际上知名的 高分子屋面材料厂商大多都有TPO 产品，如北美的卡莱尔集团（Carlisle ）和凡士通建筑产 品公司（Firestone ），欧洲的法拉格（Flag ）等。进入21 世纪，这些国外公司的TPO 产品开 始在中国的高端建筑项目上得到应用。近几年，不少国内企业也看到了这种产品的广阔市场 前景，纷纷开始进行探索性生产。一时间，国内TPO 市场风起云涌。但是，能生产TPO 和 能生产品质一流的TPO 并且开发出安全可靠的应用系统则有着本质的区别。 TPO 究竟是一种什么材料，它本身的优势到底有哪些？作为TPO 屋面系统的创始公司， 凡士通在TPO 的应用上有着非常丰富的经验，以下就结合凡士通的TPO 产品及其屋面系统， 作一介绍。 1 TPO 的发展历史 TPO 是Thermoplastic Polyolefin 的简称，即热塑性聚烯烃。顾名思义，TPO 是一种可 焊接的烃类材料，而烃就是我们常说的碳氢化合物，不含其他化学元素。因为仅含有碳、氢 2 种元素，因此TPO 无论在生产过程中，还是在安装、焊接、燃烧等过程中都不会污染环 境。 TPO 最早应用在汽车工业上。早期的汽车尤其是一些非高端汽车，大量应用PVC 材料 作内饰材料，PVC 易于加工，可以做成各种颜色，美观耐用，但是PVC 也有其弱点，比如 较脆，加工的时候需要添加大量增塑剂，而在汽车的使用过程中随着增速剂的迁移，汽车的 内饰会变硬变脆，甚至变色，同时如果汽车起火的话，因PVC 内含有大量助剂和氯元素， 燃烧的时候会释放有毒气体。因此，TPO 这种性能更优的材料在汽车工业上逐渐代替PVC， 成为新型的内饰材料。现在国内汽车行业，有的厂商会以TPO 作内饰材料为卖点，刊登在 广告上。 随着汽车工业的发展，TPO 这种材料逐渐被人们认识，并且意识到因其具有诸多优点， 应该也可以在屋面和防水工程上大有作为。最早在1970 年，TPO 开始试验性地应用在一些 地下室、垃圾填埋场、隧道工程等非暴露的部位。因为早期的TPO 较硬，且不宜暴露，因 此很少应用于屋面。 1986 年，TPO 材料得到了长足的发展，并开始引入屋面系统。1988 年，首个TPO 测试 屋面大获成功；1991 年，开始向全世界推广TPO 屋面系统。 2 高分子材料与TPO TPO 在屋面卷材的分类中，属于高分子卷材。应用于屋面卷材的高分子材料又分成两 类，一类是热固性材料，即弹性体橡胶材料，如 EPDM ；另一类是热塑性材料，如PVC 、 TPO 等。 所谓高分子材料，即组成材料的分子的质量很大，通常都是呈链状或网状的分子结构。 网状的分子结构更为稳定，且物理性能更好，我们常用的高分子卷材都是网状的分子结构。 网状分子结构通常也都是由链状的分子交联形成的。比如：热固性材料，在180°C 以上的 高温下，分子链通过硫原子的共价键交联，而形成网状结构，如图1。因为它的交联是通过 原子之间的共价化学键形成的，所以交联稳定，不容易打开、断裂。因此，这类材料无法用 焊接进行搭接操作。而热塑性材料通过分子链的缠联，形成网状结构，就像无数条线紧紧缠 在一起，穿梭织布一样，如图2 。当加热的时候，热塑性材料结构中分子运动加快，分子链 之间距离加大，原本不在一起的两部分同样的分子链很容易混在一起，待温度降下来后重新 缠联在一起，这个过程也就是我们通常所说的热焊接。 图1 热塑性材料结构中的 图2 热固性材料结构中的 分子链交联 分子链蝉联 如果热塑性材料的分子链缠联比较紧实，则在宏观上表现为材料较硬，不容易加工和应 用，因此在生产热塑性材料的同时，通常要加入增塑剂，增加材料的柔软度。增速剂通常是 一些酯类的化合物，可以比较容易的嵌入到分子链之间，从而起到加大分子链间距的作用， 即在宏观上增加了材料的柔软度。但是增塑剂和分子链之间没有发生化学键层面上的结合， 仅仅是共同挤在一起，并且分子链对增塑剂分子的束缚能力有限，在外界提供能量的情况下， 比如日晒、风吹雨打、温差变化等，增速剂会从分子链当中迁移出来，失去其作用。 TPO 以聚烯烃为原料，通常是聚乙烯或聚丙烯，其柔软度并不是由增塑剂决定的