某车站结构和围护结构设计说明.docVIP

本市轨道交通环线工程 初 步 设 计 第八篇 车站 第十三册 某站 第二分册 结构与防水  目 录 1. 概述 2 1.1 设计依据 2 1.2 设计范围 2 1.3 可行性研究报告评审意见及执行情况 2 1.4 工程地质及水文地质 2 2. 设计原则及技术标准 4 2.1 设计原则 4 2.2 主要技术标准 5 2.3 采用的规范和标准 5 3. 施工方法论证及方案比选 6 3.1 施工方法制定原则 6 3.2 场区环境条件 6 3.3 主体结构的施工方法 6 3.4 附属结构的施工方法 6 4. 车站结构方案及设计 6 4.1 围护结构方案及设计 6 4.2 主体结构方案及设计 7 4.3 附属结构设计 10 4.4 工程材料 10 5. 结构防水 11 5.1 结构防水设计原则 11 5.2 防水等级 11 5.3 防水技术措施 11 5.4 结构耐久性设计 12 6. 指导性施工组织设计 13 6.1 施工场地布置及交通疏解方案 13 6.2 地下和地面管线改移及防护措施 13 6.3 施工监控量测 13 6.4 邻近建构筑物保护 13 7. 存在问题及下一阶段应注意事项 14  概述 某站位于袁家岗奥体中心，周边主要用地性质为学校用地、办公用地、公园绿地，站址现状为空地，城市规划路网已经形成，场地内管网分布较多，主要为浅埋管网，需要改迁，无公交站点。 某站主体结构采用明挖法施工，结构断面型式为地下三层三跨箱型框架。车站采用13m岛式站台，总长312.8m，有效站台长120m，标准段净宽20.7m，车站大里程端设置渡线。 设计依据 1. 《本市轨道交通环线工程初步设计技术要求》 2. 《本市轨道交通环线工程初步设计文件组成与内容本市轨道交通环线工程初步设计文件编制及其它统一规定本市轨道交通环线工程初步设计技术接口文件边坡坡向3°，坡长244.57m，坡高17.0～23.5m，为岩土混合边坡，上部土质边坡高1.0～m，下部岩质边坡高～20.5m。 对上部土质边坡，岩土界面平缓或倾向车站外，边坡土体不会沿岩土界面向车站内滑动，但土体自身强度较低，可能沿土体内部破坏，在拟建车站起始段与终点段，岩土界面倾向车站内，倾角10～21°，。对下部岩质边坡，岩性为砂质泥岩夹砂岩，岩体中主要发育两组裂隙，从赤平投影图8.3.1-3分析，J1为外倾结构面，左侧边坡的稳定性受J1裂隙面控制，直立切坡，边坡岩体易沿J1结构面滑塌，J1倾角60°，小于45°+Φ/2＝61°，岩体破裂角取60°；根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002相关条款，岩体类型为III类，岩体等效内摩擦角为55(。边坡坡向183°，坡长244.57m，坡高16.5～22.5m，为岩土混合边坡，上部土质边坡高0.5～16.5m，下部岩质边坡高0～20.0m。对上部土质边坡，岩土界面倾向车站外，边坡土体不会沿岩土界面向内滑动，但土体自身强度较低，可能沿土体内部破坏。对下部岩质边坡，岩性为砂质泥岩夹砂岩，岩体中主要发育两组裂隙，从赤平投影图分析，无外倾结构面，右侧边坡的稳定性受岩体自身强度控制，边坡施工时，易发生局部坍塌和掉块。岩体破裂角取45°+Φ/2＝61°；根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002相关条款，岩体类型为III类，岩体等效内摩擦角为55(。边坡坡向273°，坡高12.6～17.2m，为岩土混合边坡，上部土质边坡高8.0～16.5m，下部岩质边坡高0～9.2m。 对上部土质边坡，岩土界面倾向车站外，边坡土体不会沿岩土界面向车站内滑动，但土体自身强度较低，可能沿土体内部破坏对下部岩质边坡，岩性为砂质泥岩夹砂岩，岩体中主要发育两组裂隙，从赤平投影图分析，层面为外倾结构面，因层面倾角缓(6°)，边坡岩体不会沿层面发生整体滑动，边坡的稳定性受岩体自身强度控制，边坡施工时，易发生局部坍塌和掉块。岩体破裂角取45°+Φ/2＝61°；根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002相关条款，岩体类型为III类，岩体等效内摩擦角为55(。TB10012-2007）和地区经验综合确定。 (3) 岩质地基容许承载力依据岩体完整性、岩体裂隙发育程度、岩块单轴饱和抗压强度标准值查《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）附录D确定。 (4) 岩体抗剪强度设计值按《建筑边坡工程技术规范》DB50330-2002，参照试验成果及已有勘察资料，按地方经验取值。一般岩体粘聚力c为岩块标准值的0.3倍，岩体内摩擦角(为岩块标准值的0.9倍。 (5) 岩体抗拉强度取岩块标准值的0.4倍，岩土体的变形指标取平均值的0.7倍。 2. 设计参数建议值 拟建场地设计参数建议值，见表1.4.1。 设计参数建议值表 表1.4.1 岩