简支T梁桥影响线及影响面分析的差异.pdfVIP

简支 T 梁桥影响线与影响面分析 的差异 李 宁 孙 远 徐 栋 同济大学桥梁工程系 摘 要 本文针对当前简支 T 梁桥常用的活荷载计算方法，对同一座简支 T 梁桥进行单梁模型的影响线加 载分析与梁格模型的影响面加载分析，通过对两种分析方法下的结果进行比较研究，发现剪力结果有较明 显差异。结果表明，影响线加载方式计算支点反力结果是偏小的，并且本文通过论证得出其偏小的缘由。 关键词 简支 T 梁桥 支点反力 影响线 影响面 1 概述 简支梁桥属于静定结构，由于其结构内力受地基变形的影响不大，且具有受力明确、结构 简单和施工方便等优点，使其在桥梁建设中成为最常见的桥型。 然而即使这种结构形式最简单的桥梁，在设计与运营中也会出现一些问题。目前简支梁桥 的设计计算方法，均是采用近似计算每片梁的“荷载横向分布系数”的方法，通过计算各片梁 的横向分布系数m ，找出最不利梁作为标准梁进行设计计算。这类常用的横向分布计算方法有 c 刚接梁法，铰接板法，刚性横梁法与修正的刚性横梁法以及正交各向异性板法（G-M法）。无论 上述哪种近似方法，均建立在这样一个前提上：建立一个近似的内力影响面去代替精确的内力 ~ 影响面，而且这个内力影响面可以通过分离变量的方法η x , y η x gη y 得到。 ( ) ( ) ( ) 2 现行简支梁桥设计计算方法简述 简支梁桥控制设计因素主要是跨中弯矩与梁端剪力（本文以支点反力表示），下面先以这两 个因素简单说明“荷载横向分布系数”的原理。 2.1 弯矩 一座简支梁桥边梁的典型跨中弯矩影响面如图 1所示： 图1 简支梁格系桥梁边梁跨中弯矩影响面 图2 简支梁格系桥梁边梁跨中弯矩近似影响面 通过图 1 我们可以直观得到，一座简支梁桥边梁跨中弯矩影响面在每片梁上的线形是非常 接近的，这样一旦确定了一片梁的最大加载方式，其他梁的最大加载方式也就确定了。这样我 们就可以采用一个近似的线性平面组合来代替原始影响面，并且这个近似影响面可以通过分离 变量途径方便得到。在计算一座桥梁最大内力时，重轮总是加载在影响面的峰值上，文献[1] 通过验证，仅重轮加载在峰值位置上得到的弯矩值占总弯矩的 78%，因此只要近似影响面能够 在峰值区域保证精度，总弯矩的精度也就得到保证。 下表是本文第 3 部分所述的简支 T 梁桥采用影响线分析与影响面分析得到的边梁跨中弯矩 比较，可以看出两者是非常接近的： 表1 影响线分析与影响面分析的弯矩结果 横向分布系数计算 结果来源 影响面计算结果 结果 跨中弯矩（kN.m） 2179.25 2152.61 2.2 剪力 以上讨论的荷载横向分布系数m 仅指主梁的跨中弯矩横向分布而言，计算主梁弯矩时，对 c 跨中的荷载横向分布系数与主梁其他各点上的荷载横向分布系数是采用相同的值。这是近似方 法基本原理的前提决定的，因为变量分离的前提是精确内力影响面的图形在纵、横方向上各自 有相似的特征。但是对于剪力的荷载横向分布系数计算就不同了，图 3 是一座简支梁桥的边梁 支点反力的精确影响面图： 图3 简支梁格系桥梁边梁支点反力影响面图 图4 简支梁格系桥梁边梁支点反力近似影响面 由图可见，边梁支点反力的影响面图形的纵横向完全不同的，如果我们任然进行简单的变 量分离绘制近似影响面，则会导致影响面峰值区域的图形误差过大（图 4）。 为了解决