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三问网约租车 ，如何辨别真伪共享经济 ？ 短短4年网约租车市场走完了其他行业10年才能走完 历程 ，从野蛮生产到疯狂补贴战再到 合并入股上市潮 ，现今 网约租车正进入分水岭。 一面是合并后 滴滴快 在获得苹果10亿美元 融资后再获阿里和蚂蚁金服共4亿美元 投资 ；而 神州专车也在获得36.8亿元人民币融资后 ，向新三板提交了上市申请 ，如无意外 ，将成为“专车第 一股” ；易到用车在获得乐视7亿美元并购后起死回生 ，而另一边微微拼车只用了3个月 ，从估值10 亿到失控垮掉 ，“爱拼车”早在去年5月就已宣布停止运营 ，嘀嗒拼车、51用车、AA拼车、天天用车 等等如今消息越来越少 ，渐渐沉寂在行业喧嚣之外。就在行业进入冰火两重天之时 ，关于真伪共享 经济 讨论也成了热门话题 ，那今日响铃也从用户、平台和巨头三个维度说说网约租车共享经济模 式 真与伪。 对用户 ：C2C?B2C?体验才是硬道理 我们说交通运输解决 是资源 位移问题 ，资源包括人和物 ，网约租车就是解决人用什么方式完成 位移。 C2C才是真共享经济 ？ 目前主流 方式一种是拼车模式下 分享里程 ，如嘀嗒拼车和滴滴顺风车等。车主本身要去 ，顺便 带搭乘者一程 ，从中赚取相应 补贴。另一种则是专车分享车辆模式 ，如神州专车 ，滴滴专车等 ， 汽车驾驶者本身并无驾车出行 需求 ，只是为付费搭乘者服务。如果按运营主体划分 ，则分为B2C 和C2C两类。C2C ，即个人对个人 ，如Uber、滴滴 ，私家车主用自己 车辆为搭乘者服务 ；而B2C 则是企业对个人 ，如神州专车使用租赁而来 专用车辆和雇佣专业驾驶员提供服务。但在某投资人 和某律师看来 ，神州专车 这类B2C模式是伪共享经济 ，因为其资产重 ，文件显示 ，截至今年1 月31日 ，神州专车共有司机3.6万人 ，占整体员工 93.86%。此前公开信息则透露 ，神州专车共有 长租 （19883 ）和短租 （10000 ）车辆总计近3万辆。其实从其资产负债表来看 ，资产主要是现 金 （19.74亿元 ），固定资产只有区区2768万元 ，根本 差异是作为专车平台 神州专车和作为车 辆租赁方 神州租车两个主体是否有做区分 ，实际上神州专车本身并不拥有车辆 ，所有 车辆都是 向神州租车以长租+短租结合模式租赁而来。 但今天讨论 重点不是神州专车 车来源问题 ，而是B2C和C2C谁是真共享 ，谁会是主流。 C2C只是披着个体户外衣 B2C罢了 有人曾说“C2C这类需求 ，从来都是伪需求” ，而响铃则以为所谓 C2C只是没有在工商行政管理部 门登记 个体工商户模式。 首先 ，他 “经营”状态虽不一定是全职 ，但至少是频繁对外提供产品和服务并赚得收入。 其次 ，他与公司一样都是在有目 性有节奏地从事经营行为 ，只是参与服务 人数差别 ，他是自 然人 （或者说家庭 ）在以车作为生产工具提供服务完成交易。 再次 ，如果非要加上兼职偶尔提供租车服务 个人 ，他们充其量只是网约租车市场运营 补充 ， 只有那些以赚钱为目 提供长期稳定服务 司机才是服务 主体 ，滴滴们也绝不会把所有希望都压 在那些因为好奇或抱着约炮目 而成为车主 个人身上。 最后 ，只有那些在政策合规性、赚钱状况比较稳定 情况下 ，网约租车模式才能得以持续 ，而只 有合规性更强 ，盈利模式也更清晰 B2C模式才能满足 ，甚至可以根据不同场景来定制服务 ，比如 说孕妇专车 ，女生晚班专车等等 （神州专车目前都有在做 ，而单纯 个人显然不能持续稳定 提供 此类服务 ）。 所以无法规模化 纯C2C模式绝不会是共享经济 未来 ，更不会是什么真共享经济 ，而当个人开始 持续稳定地从事这个行当 ，他又具备了B 属性 ，成为了特殊 “个体户”。如今滴滴、易到用车们都 选择联手或成立租赁公司 ， 滴滴还高调推出“伙伴创业计划” ，这何尝不是变相 直营B2C模式。 更效率、更安全、更标准才是检验模式 唯一标准 但对于用户而言 ，模式是C是B并不重要 ，他们只在乎自己是否安全 ，是否更快到达 ，过程中是否 舒适。我们对比可以发现 ： 效率上 ：共享经济 核心是资源复用 ，是调动沉睡资源 ，提高闲置车辆 使用效率 ，解决交通运 输问题 ，让人流集中 地方车不再扎堆 ，人烟稀少 地方也能叫到车。UBER式 C2C模式司机接 单时都不知道目 地是哪就很难保证不去扎推 ，神州专车式 B2C模式采取系统派单模式 ，让大数 据去对车辆进行调度 ，更有可能响应不同乘客 用车需求 ，从而提高整个社会效率。 标准化上 ： 如今淘宝备受冷