第三篇 配气机构.pptVIP

第三章 配 气 机 构 本章主要内容 第一节配气机构的功用及组成 第二节配气定时及气门间隙 第三节气 门 组 第四节气 门 传 动 组 第一节 配气机构的功用及组成 气门式配气机构 功用——按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸中排出。 进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。 因此，配气机构进气要充足，排气要干净。 配气机构的运动件应具有较小的质量和较大的刚度。 组成——配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。 每组的零件组成与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式有关。 现均用顶置气门（侧置气门已淘汰）。 下置式、中置式和上置式凸轮轴。 摇臂、摆臂和直接驱动。 一般包括：进气门、排气门、挺柱、推杆、摇臂、凸轮轴以及凸轮轴正时齿轮（由曲轴正时齿轮驱动）。 1、凸轮轴下置式配气机构 优点：凸轮轴离曲轴近，可用一对齿轮驱动。 缺点：零件多，传动链长，整个机构刚度差。高速时可能破坏气门的运动规律和气门的定时启闭。 2、凸轮轴中置式配气机构 与下置式相比，减轻了往复运动质量，增大了机构的刚度，适用于较高转速的发动机。 3、凸轮轴上置式配气机构 运动件少，传动链短，整个机构刚度大，适合于高速发动机。 第二节 配气定时及气门间隙 一、配气定时 以曲轴转角表示进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时(配气相位）。 从进气门开到上止点曲轴转过的角度为进气提前角α（0°~30°）。 从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度为进气迟后角β（30°~80°）。 进气持续角：180° + α+β 从排气门开启到下止点曲轴转过的角度为排气提前角γ（40°~80°）。 从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度为排气迟后角δ（0°~30°）。 排气持续角：180°+ γ+ δ 进、排气门早开、晚关的目的： 进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度，以减小进气阻力，使进气顺畅。 进气门晚关是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，增加进气量。 排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气自由排出。当活塞上行排气时，缸内压力已下降，且排气门开度大，使强制排气的阻力和消耗的功率减小。 排气门晚关是为了利用废气气流的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少残余废气量。 活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠。 重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角（α+ δ）。 配气定时可用配气定时（配气相位）图表示 二、气门间隙 发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。 第三节 气 门 组 气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件 一、气门 1、气门的工作条件 受热严重，散热困难，因此温度较高。 承受气体力和气门弹簧力的作用，及运动件的惯性力的冲击。 在润滑条件差的条件下高速运动。 受腐蚀。 2、气门材料 气门材料应具有下列特性： 1）耐热，且有良好的导热性； 2）在高温下仍能保持足够的硬度和强度，并耐冲击； 3）耐磨损和耐腐蚀。 进气门一般用中碳合金钢，排气门用耐热合金钢。 排气门有的将头部和杆部焊在一起。有的在气门锥面上堆焊或喷涂钨钴合金。 3、气门构造 气门——菌形。由头部和杆部构成。 气门顶面有平顶、凸顶和凹顶等形状。 平顶结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门均用。凹顶弹性大，进气阻力小，受热面积大。凸顶刚度大，排气阻力小，受热面积大，质量大，加工较复杂。 气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气门锥面与气门顶面之间的夹角为气门锥角。一般为45°，少数为30°。 为增强传热，气门与气门座圈的密封面必须严密贴合——对研。 气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与导管的配合间隙要小，起到良好的导向和散热作用。 钠气门。 钠的熔点97.8℃。 沸点880℃。 4、每缸气门数 2气门、3气门、4气门、5气门。 二、气门座与气门座圈 气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。 气门座温度很高，又承受频率极高的冲击载荷，容易磨损。因此，铝缸盖和大多数铸铁缸盖均镶嵌由合金铸铁或粉末冶金或奥氏体钢制成的气门座圈。 三、气门导管 其功用是对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座或气门与气门座圈能正确贴合。 工作温度高，润滑条件差。 一般由灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。 四、气门弹簧 其功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服气门开启时配气机构产生的惯性力，使运动件始终受凸轮控制而不相互脱离。 应有足够的刚度和足够的抗疲劳强度。 为防止气门弹簧共振，可采取下列措施： 双气门弹簧，变螺距气门弹簧，锥形气门弹簧，气门弹簧振动阻尼器。 五、气门旋转机构 可使气门