桥梁事故和经验教训_secret.docVIP

桥梁事故及经验教训 1 　概　述 自从18 世纪70 年代欧洲工业革命以后,随着 大工业与交通运输的发展而发展起来的近代桥梁, 至今已有200 多年的历史[1 ] 。回顾历史,不难发现, 近代桥梁是在与事故及病害的斗争中不断发展的。 桥梁建设者克服了各种挫折,取得了重大进展和成 就。经过2 个多世纪的发展,桥梁数量已异常庞大。 无论是钢桥还是混凝土桥都曾出现过不少破坏事 故,有的是在施工过程中,有的则在运营阶段。分析 总结这些事故的经验教训,对今后的桥梁建设是有 好处的。 2 　钢桥事故及分析 从19 世纪后期至今,钢桥破坏事例并不鲜见。 钢桥的破坏可分为失稳和脆断两种情况。 桥梁结构的失稳可分为下列几类[2 ] : ①个别构 件的失稳,例如压杆的失稳和梁的侧倾; ② 部分结 构或整个结构的失稳,例如桥门架或整个拱桥的失 稳; ③构件的局部失稳,例如组成压杆的板和板梁 腹板的翘曲等,而局部失稳常导致整个体系的失稳。 世界上曾经有过不少桥梁因失稳而丧失承载能 力的事故。例如, 俄罗斯的克夫达敞开式桥, 于 1875 年因上弦杆压杆失稳而引起全桥破坏;加拿大 的魁北克桥于1907 年在架设过程中由于悬臂端下 弦杆的腹板翘曲而引起严重破坏事故;苏联的莫兹 尔桥,于1925 年试车时由于压杆失稳而发生事故; 澳大利亚墨尔本附近的西门桥,于1970 年在架设拼 拢整孔左右两半(截面) 钢箱梁时,上翼板在跨中央 失稳,导致112 m 的整跨倒塌。 对钢材脆断的研究始于19 世纪末。钢结构的 脆断事故往往发生得很突然,没有明显的塑性变形, 构件破坏时的承载能力很低,所导致的损失也十分 严重[3 ] 。20 世纪20 年代英国人格里菲斯提出了破 断理论,并用缺口冲击韧性试验作为检查材料韧性 的手段。但脆断事故仍时有所闻。例如:1951 年1 月加拿大魁北克市的一座全焊接钢桥- 杜佩里斯桥 突然整跨倒塌[4 ] ,断落于冰冻的河床中。第二次世 界大战前夕,比利时在阿尔贝特运河上建造了约30 桥梁事故及经验教训　　胡汉舟,叶梅新71 ? 1995-2006 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved. 座全焊空腹桁架维伦他尔型桥梁,有3 座在1938～ 1940 年间倒塌。1994 年10 月21 日,韩国汉城的圣 水大桥[5 ] ,一座采用钢桁式结合梁的4 车道公路桥, 由于焊接不当致使焊缝断裂而坍塌,造成多人遇难。 我国哈尔滨的滨洲线松花江大钢桥是铆接结构, 1901 年由俄国建造,1914 年发现裂纹。1962 年把 主跨8 孔7 m 跨的大钢桥全部换下,其余11 孔3. 5 m 跨的钢桥至1970 年才换下。1973 年我国沈大铁 路线上辽阳附近的太子河桥,跨度33 m ,大桥桁架 的第一根斜拉杆脆性断裂。在这些桥梁的脆性断裂 事故中,低温、应力集中、焊接残余应力和焊接缺陷 等起着十分明显的作用。 3 　混凝土桥事故及分析 在全部桥梁中,混凝土桥梁已经占绝大多数 (1989 年欧洲桥梁中混凝土桥梁占70 % ,美国混凝 土桥梁占72 % ,我国混凝土桥梁占90 %以上) 。混 凝土桥历经130 余年的发展,从素混凝土、钢筋混凝 土、预应力混凝土、部分预应力混凝土,以至预应力 钢筋混凝土,每一步都含有与混凝土开裂作斗争的 内容。在各类桥梁中预应力混凝土桥的缺陷率最 低,而使用寿命的期望值最高。根据1994 年秋检统 计,我国铁路桥梁共有病害桥6 137 座,占桥梁总数 的18. 8 % ,其中混凝土桥2 675 座,占病害桥梁的 43. 6 %。混凝土桥的耐久性近年来已逐渐引起各国 的高度重视,混凝土桥梁的事故由于其对交通运输 安全畅通影响严重,修复重建费用浩繁,成为世界各 国所共同关注的问题。自70 年代以来,国内外都发 现预应力混凝土桥梁及结构发生不少损伤的情况, 有的还相当严重,影响桥梁结构的正常使用,甚至危 及安全。其原因是多方面的,除与施工质量、环境因 素等条件有关外,预应力筋的应力腐蚀和环境腐蚀 (力筋锈蚀) ,特别是后张混凝土梁中的压浆质量难 以保证而导致预应力混凝土桥梁结构的耐久性受到 影响有关。如1985 年英国威尔士发生了一起后张 灌浆预应力桥梁破坏的事故[6 ] ,为此,英国运输部 1992 年9 月发布新建桥梁不再使用后张有粘结预 应力梁的决定;国内某市一座斜拉桥建造不久由于 拉索的防腐措施不当而造成断裂事故。事实上,近 年来国内混凝土桥破坏事故的报道屡见不鲜,其数 量远远超过钢桥。 4 　国内某斜拉桥压溃事故处理 4. 1 　工程概况 大桥主桥为带有协作体系的双索面预应力混凝 土独塔斜拉桥,主跨258 m ,跨度布置为:74. 5 m +