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河南省郑州至民权高速公路开封至民权段 肋板班组技术交底 施工单位：中交一公局第三工程有限公司 监理单位：河南省公路工程监理咨询有限公司、河南高速公路监理咨询有限公司联合体 2014年11月05日 技术交底记录(1/2) 交底时间：2014年11月05日 编号： 工程名称 郑州至民权高速公路开封至民权段 交底部位 桥梁肋板 施工单位 中交一公局第三工程有限公司 交底人 监理单位 开民高速第二驻地办 主持人 一、工程概况 K29+960 Y014分离式立交桥交角80°，孔径—跨数：3*16m，桥梁全长53.08m，桥面净宽2*12.5m，上部构造为装配式预应力砼箱梁，下部为肋板式桥台和柱式桥墩，基础为摩擦桩。该桥肋板共计8根。 二、设计要求 墩台施工注意事项 1、墩身施工时应注意左、右两柱的柱顶高差，因盖梁横坡是有两柱顶标高差来调整的。必须注意上下段不同直径钢筋的连接，不改变钢筋力学特性，同一截面钢筋接头不应超过50%，并确保连接满足现行规范的各项要求。 2、柱、桩与系梁及柱与盖梁相接部位的钢筋均应认真处理，交叉的主筋应点焊成整体。 三、施工方案及步骤 对承台顶面与台身、肋板相接部位进行完全凿毛，并用高压水将凿毛面完全清洗干净，再风干，以使其相接触良好。 （1）测量放样 测量组根据设计图纸提供的坐标点，测放出该桥台的中心点及肋板各角点，并在肋板轮廓外设立角隅控制点方便调整模板平面位置。 （2）钢筋加工、连接与安装 a原材要求： ①进场的原材按不同的型号、钢种分门别类的堆放，并做好标识牌，并标明检验状态，到场的钢筋必须进行检验并报驻地监理工程师抽检，抽检合格后方可使用。 ②钢筋表面应洁净，所使用的钢筋，要用经过复验的合格钢筋。使用前应将钢筋表面的油渍、漆皮、鳞锈等清理干净。钢筋应平直、无局部弯折。 b钢筋加工 ①钢筋的矫直： Ⅰ 盘条钢筋（Φ12mm以下钢筋）矫直，可视现场实有设备而定，采用绞磨拉直，电动卷扬机拉直。 Ⅱ 钢筋（Φ12mm以上钢筋）的矫直，数量较少时，允许在木墩上以锤击矫直，但应注意防止击伤钢筋；当数量较多时，应在工作平台上用手动矫直器或机械矫直器进行矫直。 Ⅲ 要求矫直后的钢筋应平直，无局部折曲。钢筋表面不应有削弱截面的伤痕。 ②钢筋的除锈： 钢筋表面应洁净，当钢筋表面有油渍、漆污、铁锈和用锤调敲击能剥落的浮皮时，均应在钢筋成型前清除干净。钢筋除锈采用钢丝刷刷锈。 ③钢筋配料： 钢筋在加工之前，应在工作平台上或木板上按照1:1的比例尺放出大样图，作为钢筋弯曲成型的比量标准。 第一根钢筋弯曲成型后，应在大样图上认真比量，符合要求后再成批生产。成型后的钢筋形状要正确，平面上没有凹曲现象，在弯曲点处不得有裂纹。 弯制加工完成的钢筋应分类存放在工棚内的架垫上，避免堆在露天，引起锈蚀、污染和踩踏变形。 ④钢筋接头： Ⅰ 采用的钢筋接头类型必须符合设计要求和施工规范的规定。 Ⅱ 焊工必须持有劳动部门或技术部门颁发的《焊工考试合格证》（或上岗证），并在规定的范围内进行焊接操作。 Ⅲ 电弧焊接接头，当每次改变钢筋级别、直径焊条牌号或调换焊工时，每个焊工应预先用相同材料，焊接条件和参数，制作3个抗拉试件，当试验结果均大于该级别钢筋的抗拉强度[必须持有《钢筋焊接试验报告》]时，证明焊接质量符合要求，方可正式施焊。 焊缝长度、宽度、厚度、焊条的性质应符合施工规范的要求。 ⑤对钢筋接头布置的规定： 钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并就分散错开布置。现场指导施工的专业技术人员就根据结构长度与实际到货钢筋长度，预先进行钢筋接头纸面布置，然后交会，操作人员遵照施工。 配构件“同一截面”内（即35d且不小于500mm长度内）受力钢筋接头的截面积占受力钢筋总截面积的百分率，应符合下表规定。 接头长度区段内受力钢筋接头面积的归大百分率 接 头 型 式 接头面积最大百分率（%） 受 拉 区 受 压 区 主钢筋绑扎接头 25 50 主钢筋焊接接头 50 不限制 注：焊接接头长度区段内是指35d(d为钢筋直径)长度范围内，但不得小于500mm，绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度；在同一根钢筋上应尽量少设接头。 ⑥钢筋绑扎与安装： Ⅰ 钢筋的绑扎、安装： 钢筋的数量、位置、尺寸应符合设计要求。 a、钢筋的交叉点应用20#铁线扎牢，绑扎时应注意相邻绑扎点的铁丝扣式要成八字形，以免骨架形式、网片歪斜变形。 b、钢筋末端的弯钩，位于底层的钢筋应朝上，位于上层的钢筋应朝下。 c、箍筋除设计有特殊要求外，应与受力钢筋垂直；箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开布置。 d、钢筋绑扎应结实牢固，在运输、安装及灌筑砼过程中，不得有变形、开焊或松脱现象，否则重新返工。 e、在钢筋安装入模