第19.20篇 行驶系统.ppt

第三篇 汽车行驶系统 行驶系统概述 车架 车桥 悬架 第十九章 行驶系统概述 一、行驶系的功用： ①接受由传动系传来的扭矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力； ②传递并承受路面作用与车轮上的各种反力及其所形成的力矩； ③应尽可能的缓和冲击和振动，并且与转向系很好地配合，实现汽车行驶方向的正确控制，从而保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性。 Ft 二、轮式行驶系的组成： 车架（或承载式车身）、车桥、车轮和悬架等 三、汽车行驶系的受力情况： Ga：汽车总质量 Z1、Z2：前、后地面垂直反力 MK：转矩 k：车轮半径 Ft：牵引力 四、行驶系的分类 1.轮式：适用普通道路 2.半履带式：适用冰雪道路或沼泽地 3.全履带式：适用无路或草地或沼泽地 4.车轮履带式：两用 半履带式：适用冰雪道路或沼泽地 全履带式：适用无路或草地或沼泽地 车轮履带式：两用 第二十章 车架和承载式车身 功用： 支撑连接汽车的各零部件和总成，并使它们保持正确的相对位置；承受来自车上和地面上的各种静、动载荷。 分类： 边梁式车架、中梁式车架、综合式 边梁式车架 中梁式车 综合式车架 §18.1 边梁式车架 一、组成： 车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接。 两根纵梁：(用低合金钢板冲压而成)支承部件，承受弯矩和横向载荷。 若干根横梁：(用钢板冲压成槽形)保证扭转刚度，承受纵向载荷，支承的主要部件。 (a)周边式车架 (b)X形车架 (C)等宽式车架 （用于高级轿车、客车） 　　　（用于轿车） （用于货车） (a) （提高车架的扭转刚度） （减少过渡区易形成的应力集中，提高车架的使用寿命。） （中部较平低，以降低汽车的重心，满足汽车行驶稳定性和乘客舒适性的要求） 中梁式车架的优、缺点： 示意图 结构图 前 前 优点：有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角；与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。 缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理不方便，故目前应用较少。 前 §18.2 中梁式车架（脊骨式车架） §18.3 综合式车架 一、综合式车架和承载式车身的类型 1、综合式车架（复合式车架）： 前部是边梁式，后部是中梁式。 前 综合式车架 2、桁架式车架： 车架由钢管组合焊接而成，兼起车架和车身的作用。(赛车、特种车) 3、平台式车架： 以中梁式车架为基体，在脊骨车架两侧连接车身底板，车身通过螺栓与车架相联接。（轻型轿车） 桁架式车架 平台式车架 §18.4 承载式车身 部分轿车和一些大客车取消了车架，而以车身兼起车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。 优点： 减轻整车重量，可使地板高度降低，使上、下车方便。 缺点： 传动系悬架的振动和噪声会直接传入车内，应采取隔声和防振措施。 承载式车身 作业 目前在本市行驶的的轿车中，那些采用非承载车身？ * * * * * *