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5.2.3 我国高速铁路轨道不平顺维修管理标准
我国铁道部科技司、运输局于2008 年 3 月颁布了“客运专线300~350km/h
轨道不平顺动静态管理值”，以确保轨道的平顺性和高速行车的舒适性。
（1）轨道静态几何尺寸允许偏差管理值
检查项目为轨距、高低、轨向、水平和扭曲五项，各项偏差又分作业验收、
临时补修和限速200km/h 三个等级，各级轨道静态几何尺寸允许偏差管理值见表
5.2.1 。
表5.2.1 高速铁路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值
项 目 作业验收 临时补修 限速200km/h
轨距（mm ） +1 、-1 +5 、-3 +6 、-4
高低（mm ） 2 7 8
轨向（mm ） 2 5 6
水平（mm ） 1 6 7
扭曲（mm/6.25m ） 2 5 6
注：1. 高低偏差为10m 弦测量的最大矢度值；
2. 轨向偏差，直线为10m 弦测量的最大矢度值。
（2 ）曲线轨道曲线正矢允许偏差 （表5.2.2 ）
表5.2.2 曲线正矢允许偏差（20m 弦）
实测正矢与计算正矢差（mm ） 圆曲线正矢连续 圆曲线最大最小
项 目
缓和曲线 圆曲线 差（mm ） 正矢差（mm ）
作业验收 2 3 3 5
临时补修 4 5 6 8
（3 ）正线道岔静态几何尺寸允许偏差管理值 （表5.2.3 ）
表5.2.3 正线道岔静态几何尺寸允许偏差管理值
项 目 作业验收 临时补修 限速200km/h
轨距 岔区 +1 ，-1 +5,-2
+6,-4
(mm) 尖轨尖 +1 ，-1 +3,-2
高低（mm ） 2 7 8
直线 2 5 6
轨向（mm ）
支距 2 4 -
水平（mm ） 1 6 7
扭曲（mm/6.25m ） 2 5 6
注：1、支距偏差为实际支距与计算支距之差；
2 、导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，临时补修为3mm。
（4 ）钢轨焊接接头验收标准 （表5.2.4 ）
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