结构-声耦合法在汽车仪表板隔声性能仿真分析中应用.pdf

振动与冲击 OFVIBRATIONANDSHOCK V01．28No．82009 第28卷第8期 JOURNAL 结构．声耦合法在汽车仪表板隔声性能仿真分析中的应用 陈馨蕊，郝志勇，杨陈，王玉兴 (浙江大学机械与能源工程学院，杭州310027) 摘 要：镁合金材料具有密度小、比刚度高、阻尼大、抗冲击性好等优势，已成功用于汽车仪表板。应用结构一声耦 合法分析仪表板的隔声性能，可避免传统理论求解对模型的苛刻要求和实验条件的限制。通过与实验结果比较，证实结 构．声耦合法预测结构隔声性能的可靠性，并得出了扩散声场内汽车仪表板传声损失的数值结果。结果表明，在低频段， 相同面密度的压铸镁合金仪表板的隔声性能明显优于钢质仪表板。换用轻质镁合金材料后，需改进原有的结构，使仪表 板的固有频率避开噪声源的峰值频段，避免结构在某些频段内的声学特性恶化。采用镁合金材料可在满足汽车减重要求 的同时，改善驾驶室内的声学环境。 关键词：镁合金；仪表板；结构-声耦合；传声损失 中图分类号：TB532 文献标识码：A 为了减轻汽车质量、降低燃油消耗、提高结构强 度，许多研究T作者致力于汽车的轻量化设计¨J。近 置一块均质板的精确解¨]。现在，可以依据结构一声耦 年来，世界各国都在通过新材料的研究来达到轻量化 合控制方程求解出空间声压、速度和结构的传递损 的目标。铝合金、镁合金等轻金属以及复合材料等已 失等。 逐步替代了传统的钢质车体材料，在汽车领域得到了 因此，本文拟利用结构．声耦合分析法，计算凯迪拉 普遍应用。镁合金压铸的汽车零部件在汽车工业中的 克CTS压铸镁合金仪表板在中低频范围的传声损失， 应用出现了持续快速增长势头。在1996年～2000年， 并与原始的钢质结构进行比较，为低噪声轻量化的车 全球用于汽车零部件的镁量平均每年递增15％以上。 身设计提供参考依据。 镁合金具有密度小、比刚度高、阻尼大、抗冲击性 1结构．声耦合分析法 好等优势，已成功用于汽车仪表板。已采用这类压铸 镁合金仪表板的有通用、奔驰、克莱斯勒等汽车公司。 结构．声耦合分析是将结构系统的运动方程和声场 目前至少有20款以上车型正在采用或研制这类仪表 辐射的积分方程通过耦合系数矩阵联系一起。结构的 板。正在使用的最大款型为重置达15kg的通用汽车 动力学特性一般都用固有模态来表示，这一概念同样 “G”型前卫车上的仪表板。从发展趋势看，基于塑料、 适用于结构和声学耦合系统。在物理坐标系下，结构一 钢等材料的仪表板将被镁合金压铸结构件取代口J。 声耦合系统的矩阵方程可以表示成【6’刊 在汽车轻量化的指导原则下，舒适性亦不可忽视。 『一∞2[肘]+如[C]+[K][C删]1 车内噪声是评价舒适性的重要指标之一，因此屏蔽驾 【 [cAD] [A]J 驶室内发动机噪声的仪表板的设计显得尤为重要。当 仪表板换用压铸镁合金后，由于材料的物理特性发生 吲)={|黝 ㈩ 变化，必然导致其隔声性能发生变化。 基于理论和实验的方法来评判仪表板的隔声性能 已经不能够满足设计者的要求。近年来，BEM(边界构刚度矩阵，{／／,}是结构在物理坐标系下的