象山港承台钢板桩计算及验算.doc

象山港接线工程90#墩承台钢板桩设计计算书 1.1工程概况及设计参数 1.1.1工程简介 宁波象山港公路大桥接线工程试验段承台均采用菱形分离式承台，平面尺寸为8.2×6.4m，倒角为2.0×1.0m，厚为2.5m。对于滩涂区承台拟采用插打钢板桩围堰进行承台施工，根据地形、水文等情况，取P90#墩进行验算。其中P90#墩地面高程为-1.02m，承台顶标高为+2.7m。承台钢板桩围堰尺寸拟为10.2×8m。 1.1.2地质情况 土层分布：γω=10KN/ m3 淤泥5.15m，γ1=14.8KN/ m3；粘聚力C1=3.3；内摩擦角Φ1=3.6°。 亚粘土6.28m，γ2=19.5KN/ m3；粘聚力C2=20.8；内摩擦角Φ2=32.2°。 1.1.3设计参数 ⑴水位：根据招标文件，设计高潮水位+4.52m ⑵浪高：取0.5m 2.2钢板桩围堰设计 2.1.1钢板桩结构形式 钢板桩采用拉森Ⅳ型钢板桩，每米钢板桩墙W=2037cm3，[f]=200MPa；围堰尺寸：9.2×7.2m；距离钢板桩顶面0.5m及2.02m设置一道支撑梁，标高分别为+4.52m及+3.5m。 钢板桩围堰周长L=10.2×2+8×2=36.4m 钢板桩根数：36.4/0.4=91根。 2.1.2封底混凝土厚度确定 已知承台底标高为+0.2m，设计水位为+4.52m。 根据公式+D≤h 式中：b--板宽，取b=1 ftd--砼抗拉强度（C20）, ftd =1.06×103KPa D--水下砼与井底泥土掺混需增厚度， D=0.3~0.5m，此处取0m ，单位宽度弯矩 其中：l1--矩形板计算跨径，取小值l1=8m mac—弯矩系数，查《建筑结构设计综合手册》表3.8.1，得mac=0.0334 p—单位宽度静水压力形成的荷载，p=4.32×10KN/m2 +D=0.7 h≥0.7m 由于施工前采用抛填片石的方法进行基底加固，防止反涌，同时考虑到设计需要，取h为0.8m。 2.1.3钢板桩顶标高确定 由于桥位处设计高潮水位为+4.52m，考虑0.5m的浪高影响，钢围堰的顶标高确定为＋5.52m。 2.1.4钢板桩嵌固深度确定 承台的底标高为+0.2m，围堰内C20封底砼厚0.8m，基础处理为1m厚的砾石及抛填片石。封底混凝土浇筑结束，围堰内水被抽干之后为最不利工况。 ①土压力强度 Ka1= tg2（45°-φ/2）= tg2（45°-3.6/2）=0.882 Kp1= tg2（45°+φ/2）= tg2（45°+3.6/2）=1.134 Ka2= tg2（45°-φ/2）= tg2（45°-32.2/2）=0.305 Kp2= tg2（45°+Φ/2）= tg2（45°+32.2/2）=3.282 ②基坑内开挖至+3.5m，即第二道支撑梁处，安装第一道支撑梁。此时钢板桩的受力情况： 水压力(围堰抽水后)Paw： Paω=γω(4.52-3.5)=10×1.02=10.2 KN/m2 Ea=1/2×10.2×1.02=5.2KN/m 合力Ea距第二道支撑的距离y=0.34m 假设钢板桩主动压力等于被动压力的点为K点，则：Pak=Ppk。设K点距离淤泥底面的距离为u，则u=1.56m 用等值梁法计算钢板桩的入土深度，K点主动压力等于被动压力，即Pak=Ppk， 则K点即为弯矩为零的点。支撑反力为Tc1，用等代简支梁法简化，则 11Tc1=1/2×51.2×5.12×（5.12/3+4.32+1.56）+16.611×3.9/2×（1.56+3.9/3）+ 2.8975×1.56×1.56/2×1.56/3+5.71×1.56×1.56/2-23.515×4.32/2×(4.32/3+1.56) -68.056×1.56×1.56/2-31.179×1.56×1.56/2×1.56/3 得到：Tc1=76.4KN 取零弯矩点（K点）以上钢板桩，看成单跨简支梁进行sap受力分析，得出支撑反力Tc1=76.5KN，K点支反力为Tk=26.3KN。两者基本符合。 取零弯矩点（K点）以下钢板桩，设钢板桩底到K点距离为h： 得：h=1.65m 取稳定安全系数为1.2。因此，钢板桩的最小入土深度为t t=（1.65+1.56+3.9）×1.2=8.53m， 即钢板桩底标高为-9.55m，钢板桩的总长度为L L=9.55+4.52+0.5=14.57m 2.1.5钢板桩支撑梁确定 钢板桩入土范围内容重及主动系数进行加权平均值计算得： γ=17.35KN/ m3 ， Ka=0.57 悬臂端最大允许跨度： 考虑到最大允许跨度及施工干扰，第二道支撑取距离承台顶0.8m，标高+3.5m。第一道支撑标高为+4.52m，距离钢板桩顶部0.