带有圆弧形凹槽金属薄壁圆管抗撞性优化设计 design optimization for crashworthiness of metal thin-walled cylinders with circular arc indentations.pdfVIP

第34卷第5期 爆炸与冲击 V01．34。No．5 2014年9月 EXPLOSIONANDSHOCKWAVES Sept．，2014 文章编号：1001—1455(2014)05—0547—07 带有圆弧形凹槽金属薄壁圆管抗撞性优化设计+ 谭丽辉1’2，徐 涛1，崔晓梅1’2，张炜1，赵世佳1 (1．吉林大学机械科学与工程学院，吉林长春130022； 2．吉林化工学院机电工程学院，吉林吉林132022) 摘要：在金属薄壁圆管的基础上，引入圆弧形凹槽诱导结构并以其为研究对象，建立以凹槽数量及其半 径为优化参数，以比吸能和压溃力效率为评价指标的多目标优化模型。分析研究均布设置诱导凹槽对结构吸 能、最大峰值压溃力及压溃力曲线平稳性的影响。采用有限元软件LS-DYNA得到不同几何参数模型的碰撞 响应，结合径向基函数法构造近似函数，并采用理想点法进行优化设计，得出使结构最优时的凹槽数量和半 径，从而得到了理想的诱导凹槽优化结构。 关键词：爆炸力学；优化设计；圆弧形凹槽；薄壁圆管；比吸能；压溃力；径向基函数 中图分类号：0389；THl23．1国标学科代码：1303599文献标志码：A 薄壁金属构件由于其低成本和高吸能性而在汽车结构中作为一种性能良好的缓冲吸能元件得到广 泛的应用。为了确保碰撞过程中乘员和汽车主要部件的安全，薄壁构件作为受撞时主要的承载和吸能 元件[1]，在耐撞性设计中，薄壁构件应能够以稳定可控的变形方式吸收尽可能多的能量；同时最大限度 的降低碰撞过程中薄壁构件所承受的压溃载荷，较高的压溃载荷会使汽车在碰撞过程中产生较大的加 速度，使车内乘员受到严重的伤害，故在碰撞过程最大压溃载荷应尽可能的小心j。 诱导结构是薄壁构件应力集中的地方，可以控制薄壁构件变形形式和降低碰撞时的压溃载荷，从而 使乘员免受高压溃力，同时也降低了其它部件所承受的压溃载荷。Y．B．Cho等[31采用数值方法对具有 孔洞型诱导结构的前梁装置进行了抗撞性模拟研究，计算表明设定合理的诱导结构能提高能量吸收同 时降低压溃载荷；张涛等n3研究了薄壁组合结构及其设计缺陷结构的吸能特性，提出设置一定的诱导缺 陷可以降低碰撞过程中的峰值载荷。 本文中提出在薄壁圆管上增加圆弧形凹槽的诱导变形原则，研究其对抗撞性的影响。在碰撞分析 中大多采用最大峰值压溃力为评价指标，为了提高结构的抗撞性，同时满足轻量化的设计要求，综合考 虑比吸能、最大峰值压溃力及压溃力的平均值，建立多目标薄壁构件优化任务，并结合径向基函数法构 造优化目标的近似函数，采用理想点法求解多目标优化问题，详细分析凹槽数量与其半径对薄壁构件抗 撞性的影响，以期为吸能构件抗撞性设计提供依据。 1 问题描述 (1)最大峰值压溃力F。。。：在压溃过程中沿轴向产生的压溃载荷的最大值‘5|。最大峰值压溃力会引 起较高的加速度，是碰撞过程中需要考虑的重要参数。为了减小对乘员的伤害，故希望在整个压溃过程 中最大峰值压溃力尽可能的小。 (2)平均压溃力F。：薄壁构件在碰撞过程中的平均压溃力为： 卜Fd3 F。=盟_一 (1) *收稿日期：2013—03—04；修回日期：2013—06—03 基金项目：国家自然科学基金项目；吉林省科技发展计划项目(201101030)； 一汽集团科技创新项目(1332) 作者筒介：谭丽辉(1977一)，女，博士研究生，讲师。 万方数据 爆 炸 与 冲 击 第34卷 式中：F为压溃力，艿为压溃位移，艿。。。最大压溃位移。在碰撞过程中压溃力一般围绕平均压溃力波动。 (3)压溃力效率刁，即平均压溃力与最大压溃