叼改进感应淬火技术的探讨.PDF

维普资讯 杈 狳 ；良 零件的冷挤 践证明，按图 la、c工艺退火，冷挤效果差 ，而采 由此可见，对冷变形要求高的低碳钢中间 用工艺b退火后 ，不仅兼顾了硬度和晶粒度，还 退火仅仅控制晶粒度和硬度是远远不够的，关 兼顾了碳化物的形态 。实际证明，该等温球化遇 键在于要控制渗碳体的形态 。一般热处理手册 火工艺可 以充分发挥低碳钢的塑性 ，使冷挤一 中没有低碳钢球化方面的论述 ，认为球化主要 次台格率达 99．5 以上 应用于共析钢和过共析钢，而本厂的实践证明 (2)低碳钢球化的关键是控制温度，加热温 低碳钢在等温球化退火后，其塑性 良好，冷挤效 度一定要控制在 Ac+(20～3O℃)，温度过高， 果明显好转 。 则退火后便不能得到完全的球状珠光体 ，可能 s．结论 为球状和片状珠光体的混合物，甚至全部为片 (1)当冷挤压变形量达到一定程度后 ，接传 状珠光体 。如果加热温度过低，则原来组织中的 统工艺退火后得到片状珠光体 ．这样的组织变 片状珠光体未能转变 ，这些都会影响材料的塑 形抗力及加工硬化率都较高，不适宜于冷挤 。实 性 。 ～ 叼 改进感应淬火技术的探讨 上海汽车齿轮厂(邮编200020)篁堂 T I0， 感应淬火是 一种高效、节能的热处理方法， 给出有救硬化层分布 图，在指定部位达到指定 广泛用于汽车变速器零件的淬火 。现代汽车变 要求 ，并且每批都作解剖，用显微硬度计实测有 速器零件的感应淬火 ．一般都在冷加工生产流 效硬化层深度 以确定是否合格 。图 l所示为桑 水线上进行 。这种生产方式要求感应淬火的质 塔纳汽车突缘的淬硬层分布 图 量达到完全稳定可靠的程度，即不允许出现废 品和次品。 我厂 自1989年开始试制桑塔纳汽车变速 器。通过试验 ，解决了感应淬火方面的一些技术 问题 ，目前已开始了批量生产 。 1．变迷器零件感应淬火的技术要求及其分 析 一 般感应淬火的技术要求有 以下几项：① 表面硬度 {②有效硬化层深度 {③淬硬层硬度分 布 。 图 l 在国内，45钢表面淬火硬度要求为 48～ 国内感应淬火件，淬硬层厚度公差较大 ．桑 55HRC，桑塔纳汽车零件要求达到 57HRC以 塔纳汽车零件的公差小。有的甚至要求达到士 上，淬硬层薄的则要求 80HRA 以上，即表面硬 0．2mm。桑塔纳汽车感应淬火件，对i件转角处 度要求 比国内高。 要求也较高，甚至一些凹槽中也要求淬硬 。 对有效硬化层的技术要求，国内一般不强 从上述几个指标可见 ，国内外在技术要求 调 ，也很少作严格检查，桑塔纳汽车感应淬火件 上存在着很大的差别。国内感应淬火件要求淬 在这方面要求很严，一般 以500HV为硬化层标 硬，无裂纹就合格了，实际淬硬层深度都较深 准，要求有效硬化层 0．3～O．8ram。复杂零件则 桑塔纳汽车零件要求表面形成一层高硬度的薄 《金属热处理~1992年第 5期 维普资讯 的