α--通过能力储备系数；其作用为：保证国民经济各部门及军列的特殊.PDF

 通过能力储备系数；其作用为：保证国民经济各部门及军列的特殊运输需要；保 证列车晚点和车站堵塞时及时调整运行图，恢复正常运行秩序；保证线路经常维 修与大修工作不干扰列车正常运行的需要。其数值：单线 ＝0.20 ，双线 ＝0.15。 N ，N ，N ，N ，N 旅客、直达旅客、快货、零担、摘挂列车对数 （对/d ）。 K KZD KH L Z  ， ， ， ， 旅客、直达旅客、快货、零担、摘挂列车的扣除系 K KZD KH L Z 数。 扣除系数是开行 1 对 （或 1 列 ）旅客、快货、零担、摘挂列车，在平行运行图上占用的时间 与 1 对 （或 1 列 ）普通货物列车占用时间的比值。因旅客列车与快运货物列车速度较快，且停站 次数少，普通货物列车要停站待避其越行或交会；而零担和摘挂列车停站次数多、停站时间长， 故扣除系数值均大于 1。其值主要取决于正线数目和闭塞方式，也与各种列车的数量、运行图铺 画方式、各种列车的速度差及区间不均等程度等因素有关 ，一般采用表 1-2 所列数值。 将式 （1- 14a ）代入式 （1- 13 ）得 N ＝ N  N   (  )N  (  )N (  )N （对/d ） （1- 15 ） H  K K KH KH KH L L L Z Z Z  1 表 1-2 （a ） 扣 除 系 数 （min ） 正线数目 闭塞方式 旅客列车 快货列车 零担列车 摘挂列车 附 注 自 动 1.0 1.0 1.5 ～2.0 1.3 ～1.5 单 线 半自动 1.1 ～1.3 1.2 1.5 ～2.0 1.3 ～1.5 3 对以上取 1.3 N 3 时，取相 Z 自 动 见表 1-2 （b ） 2.0 ～2.3 3.0 ～4.5 2.5 ～3.0 双 线 应的低限值 半自动 1.3 ～1.5 1.4 2.0 ～3.0 1.5 ～2.0 注：其他闭塞方法，可参照半自动闭塞的扣除系数。 表 1-2 （b ） 三显示自动闭塞区段旅客列车扣除系数 （min ） NK （列 ） I （min ） 15 6 7 8 9 10 11 12 5 ～10 2.3 ～2.4 2.15 ～2.3 2.05 ～2.2 1.95