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船用柴油机开发流程江苏科技大学现代制造技术研究所 hgzhou205@163.com研究问题的提出随着船舶产品性能的不断提高，对船用柴油机设计制造技术提出了越来越高的要求。柴油机是船舶产品中非常关键的装备，其质量的好坏直接影响到船舶的工作效率、运行可靠性和寿命等。船用柴油机集成新材料、现代设计制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等多领域的关键技术，具有信息量庞大、产业链长、辐射面宽、联带效应强等特点。这些新技术的高速发展和船用柴油机的不断更新换代，不仅促进了当代机械设计制造水平的进步，也对当代设计制造技术提出了新的挑战。因此，如何利用信息化时代的新技术加速柴油机的研制速度，提高柴油机产品质量，己经成为制约我国船舶产品发展的瓶颈。近些年来船用柴油机设计制造企业从多个视角、多个侧面和不同的深度来认识研究柴油机研制企业的信息化问题，也涉及到各种各样的概念和应用系统，如计算机集成制造(Computer Integrated Manufacturing CIM)、并行工程 (Concurrent Engineering, CE)、精良生产 (Lean Production，LP)、敏捷制造(Agile Manufacturing，AM)、虚拟制造(Virtual Manufacturing，VM)、柔性制造 (Flexible Manufacturing，FM)和逆向工程(Reverse Manufacturing，RE)等，在一定程度上促进了柴油机设计制造业的发展与进步，但这些研究和应用给船用柴油机企业信息化带来便利的同时，也带来了新的问题。例如，这些概念和应用系统的处理方式，需要以不影响柴油机研制企业各个过程的相互协作为前提，即众多概念和应用系统之间是交叉和重叠的，并不能互相取代，导致不能与其它应用系统协调和相互支持。从当前的研究现状和软件产品看，这些问题并没有很好的解决。要从根本上解决柴油机企业面临的这些困难和挑战，只有从网络化和数字化入手，通过高新技术与传统产业相结合，才能推动船用柴油机企业信息化技术不断走向成熟。船用柴油机的网络化和数字化就是将船用柴油机企业的一切数据、信息、过程和产品进行数字化，尤其在船用柴油机内部实体间、内外部实体间的协作和服务过程的数字化和网络化。支持面向柴油机的计算机协同设计的工作流管理系统正是针对这一问题而提出的。协同设计技术涉及的领域很多，是计算机软硬件技术、行为科学、认知科学、网络通讯、分布式处理、人工智能等多学科的综合交叉。而企业物理位置的分散性和决策制定过程的分散性特征日益明显，对日常业务活动详细信息的需求日益提高。在这种大规模的分布式环境下高效运转相互关联的任务，并且对执行任务进行密切监控已成为一种发展趋势。工作流管理系统的应用，使企业能够轻松地对信息进行跟踪和捕捉，实现了业务流程的自动执行，减少市场分析的反映时间、降低成本，缩短了产品开发时间，满足了市场的需要，提高了企业的竞争力。因此，为了满足建立灵活的企业内部信息处理系统的需求，开发面向协同的工作流管理系统具有十分重要的意义。2．协同设计与工作流管理系统2.1柴油机网络化协同设计的特点网络化协同工作系统是一个基于因特网的协作系统，它涉及到企业内及企业间各个环节的多种活动，各种专业人员相互合作、协同工作共同完成一个产品的开发过程，它具备以下几个主要特点:复杂、多学科、多领域交叉及异地协同船用柴油机结构很复杂，如下图所示，有活塞、连杆、曲轴、飞轮、十字头、机座、机体、轴承、汽缸套、汽缸盖等组成，使涉及到热力、动力、结构强度、材料和先进制造工艺等多种专业领域、多种学科、异地的协同完成。成本高且周期长由于船用柴油机的复杂性，船用柴油机的研制经费相当高，即使采用了协同研制，研制周期也可达数年以上。此外，由于技术的封锁，我国没有办法获取国外先进技术，所以船用柴油机的研制都是在探索中前进，这也是导致研制周期长原因之一。异构性柴油机研制任务由多个协同企业、多个学科共同完成，由于历史的原因，这些企业数据平台各异，多种异构产品数据的存在，造成船用柴油机企业现有的信息化软件系统的工作效能无法最大限度的发挥。因此必须研制适合这种特点的协同设计平台。高保密性和高安全等级船用柴油机协同设计紧密依赖于网络中的数据信息，加上船用柴油机协同设计基于军工的特点，协同信息的安全就显得尤为重要。单件小批量船用柴油机在定型之前，往往根据多个方案设计制造样机，这些样机通常只生产一台或者几台，产量小，而且每个样机又存在差别，采用现有的方法很难缩短研制周期。协同的特殊性基于目前国内企业的设计制造水平和船用柴油机的特点，船用柴油机设计和制造的协同与普通的产品存在很大差异。迭代反复船用柴油机在初步确定总体方案后，要进行详细设计。在此阶段，要完成各部件、各系统和零构件的设计，并进行