施工组织设计(鼎湖山隧道).docVIP

广佛肇高速公路第A标段 鼎湖山1#隧道 施 工 组 织 设 计 福建佳诚建设工程有限公司 2014年1月16日 编制依据、原则第一节 编制依据 1. 广佛肇高速公路肇庆大旺封开江口段施工图纸及文件； 2. 广佛肇高速公路肇庆大旺封开江口段合同工期要求； . 我单位投入本工程施工人员的技术素质和设备能力； . 我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及从事同类工程的施工经验；. 交通部现行施工规范及验收标准；. 本工程所涉及的地方和国家有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规。第二节 编制原则及要点在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，积极推广、使用“四新”成果，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对主体的关键工序进行施工方案的研究制定，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。 根据工程量及管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，不挪用建设资金，做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 节省临时占地、植被、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局。工程完工后，及时平整，恢复植被。编制广佛肇高速公路肇庆大旺封开江口段施工图第二章 工程概况及工程特点、重点和难点第一节工程概况 桩号为K33+320～ZK34+000，全长680m，右线起止桩号为YK33+340～YK34+040，全长700m。 a.第四系土层 3-2.砂质粘性土（Qel+dl）：该层主要分布于山体表层，在SCK07钻孔有揭露。揭露层厚7.20m，层底标高48.34m，褐黄色，可塑。主要由粉粘粒组成，含少量石英砂粒，粘性较好，为花岗岩风化残积而成。推荐土地基承载力容许值fa0=160kPa，摩阻力标准值qik=55kPa。 3-3-2.碎石土（Qel+dl）：该层广泛分布隧道浅部，各钻孔均有揭露。揭露层厚1.50～2.00m，层底标高23.06～68.87m，灰色、浅灰色，湿，稍密。母岩为砂岩，间隙充填粘性土及砂。推荐土地基承载力容许值fa0=300kPa，摩阻力标准值qik=80kPa。 b.基岩 下伏基岩为燕山期第三期（γ52（3））花岗岩和泥盆系中统老虎坳组（D2l）砂岩，根据本次勘探深度范围内及岩石节理裂隙发育程度、风化程度及软硬特征，分为全、强、中、微风化带。各带特征如下： 4-1-1.全风化花岗岩：分布在隧道出口坡地，仅有钻孔SCK07揭露，揭露厚度25.80m，层底标高22.54m，褐黄色，原岩结构大部分被破坏，依稀可辨，岩芯呈密实土柱状，遇水易软化崩解。推荐土地基承载力容许值fa0=350kPa，摩阻力标准值qik=60kPa。 4-2-2.强风化花岗岩：分布在隧道出口坡地，仅有钻孔SCK06、SCK07揭露，揭露厚度4.60～23.00m，层底标高17.94～36.89m，灰白色，粒状结构，块状构造。裂隙发育，岩质脆，岩芯破碎，多呈碎块状，少量短柱状。推荐土地基承载力容许值fa0=450kPa，摩阻力标准值qik=120kPa。 4-3.中风化花岗岩：分布在隧道出口坡地，仅有钻孔SCK06、SCK07揭露，揭露厚度12.50～15.64m，层底标高5.44～21.25m，灰白色，中粗粒花岗结构，块状构造。见长石、石英、黑云母，裂隙发育，岩质硬脆。岩芯多呈柱状、短柱状，节长一般10～30cm，RQD=86%。其中26.00～27.80m、29.00～30.00m、32.00～34.60m、37.40～38.10m岩芯破碎，呈碎块状。推荐土地基承载力容许值fa0=1600kPa。 6-2-2.强风化砂岩：分布隧道进出口丘前坡地，钻孔揭露层厚20.20～24.50m，层面标高7.37～58.17m。褐黄色，原岩结构大部分被破坏，岩质极软。其中0.00～9.40m岩芯多呈半岩半土状，遇水易软化崩解。9.40～20.00m岩芯多呈2～7cm碎块状，少量短柱状，手折易断。推荐土地基承载力容许值fa0=400kPa，摩阻力标准值qik=115kPa。 6-2-3.中风化砂岩：分布隧道进出口及隧道洞身，钻孔揭露层厚10.90～42.00m，层面标高12.13～14.28m。灰白色，砂质结构，中