路基部分总论行车荷载环境因素材料的力学性质第三.ppt

§1-8 路面等级与分类 一 路面等级的划分： 1、 高级路面： 特点：强度高，稳定性好，使用寿命长，质量高，初期投资高，行车舒服，高速，安全。 面层类型：水泥混凝土，沥青混凝土，沥青码碲脂 适用等级：高速，一级，二级 2 、次高级路面： 特点：强度刚度低于高级路面，寿命较短，适应交通量小 面层类型：沥青灌入碎石，路拌沥青碎石，沥青表面处理 适用等级：二级，三级 3、中级路面： 特点：强度刚度低，稳定性差，使用期限短，行车速度低，初期投入低，养护工作量大 面层类型：泥结碎石，级配碎石，水结碎石 适用等级：三级，四级 4、低级路面： 特点：轻度刚度最低，水稳定性差，平整度差，低速，雨季有时不通车 面层类型：粒料，砂砾土 ，矿渣土 适用等级：四级 二 路面分类：按力学特性及设计方法 1、 柔性路面：总体刚度小，弯沉变形大，抗弯拉强度低 粒料基层+ 沥青面层、碎（砾）石面层、块石面层，水泥混凝土路面 2、 刚性路面：抗弯拉强度高，整体刚度的，处于板体工作状态，竖向弯沉小 3、 半刚性路面：用无机结合料和水硬性结合料修筑的基层，前期具有柔性路面力学性质，后期强度与刚度均大幅增长，但仍远小于水泥混凝土半刚性基层。 例题 1： 现有一段位于苏州市郊区的粉质中液限粘土基 层，最高地下水位离地面0.8m，路槽底高出地 面1.0m，试确定路基干湿类型并预测路基湿度。 解：由区划图苏州市属IV1区 H= 1.0+0.8=1.8m 查表1-9 粉性土临界高度H1=1.9~2.1m H2 =1.3~1.4m 再由上表H2HH1,属中湿类型 则 路基部分第一章 总论第二章 行车荷载、环境因素、材料的力学性质第三章 一般路基设计第四章 路基边坡稳定性设计第五章 路基路面排水设计第七章 路基边坡防护第八章 挡土墙设计第九章 土质路基施工第十章 石质路基爆破施工 第一章 绪论第一节 道路发展概况第二节 路基路面工程的特点第三节 影响路基路面稳定的因素第四节 路基土的分类第五节 公路的自然区划第六节 路基水温状况及干湿类型第七节 路面结构及层位功能第八节 路面的等级与分类 §1－1 道路工程发展概况 中国从修建牛、马车路到建成现代化的公路网的发展过程，大体可划分为古代道路、近代道路和现代公路三个时期。 古代：早在公元前2000年前，中国已有可以行驶牛、马车的道路。公元前500年左右，随着一些城市兴起和发展,形成许多商队道路。公元前2世纪,中国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之路开始发展起来。 近代：自20世纪初汽车输入中国以后，通行汽车的公路开始发展起来。 1921年中国修建了第一条公路“长沙－湘潭”51km 按1942年统计，东部几省公路每50平方公里有一公里，而西北及西南各省每800平方公里有一公里。 截至1946年12月，中国公路总里程达130307公里。截至中华人民共和国建立前夕全国公路能通车的只剩下75000公里。 就公路工程技术而言，修建的公路多为泥结碎石路面。 国民经济恢复时期（1949～1952年）　这个时期内从上到下建立了公路管理机构，并建立了设计、施工和养护的专业队伍。 第一个五年计划时期（1953～1957年）　是公路建设稳定发展阶段。 “大跃进”时期和国民经济调整时期（1958～1966年） 是公路数量猛增、再进行巩固的阶段。公路里程猛增，但质量标准较低。 十年动乱时期（1966～1976年）　公路建设仍有发展。渣油路面发展较快，十年中增长了10万公里； 社会主义经济建设新时期（1977～1983年）　是公路改革和提高的新阶段。自1977～1983年的7年中，新增公路9万多公里. 现代：从 1989 年 10 月 31 日，我国第一条高速公路——上海至嘉定高速公路建成通车，到 1999 年 10 月 31 日，济泰（济南－泰安）高速公路建成，中国发展一万公里高速公路。 截至2008年底，中国公路通车总里程达到373.02万公里，比新中国成立初期的8万公里增长了45倍。其中，高速公路里程达60302公里，一级公路有54216公里。高速公路总里程稳居世界第二。