9081 船用主推进系统低温冷却水系统研究.pdf

船用主推进系统低温冷却水系统研究 陆松华,张迎春 （中船动力有限公司，江苏镇江 212002） 摘要:本文以船用主推进系统低温冷却水系统为研究对象，通过对母型船低温冷却水系统的管路特性曲 线和泵性能曲线进行研究、以及对系统热平衡进行研究，优化设计后续新造船的低温冷却水系统，利用主 机机带低温淡水泵解决齿轮箱、中间轴承等设备的冷却问题，最后进行实船试验验证。研究表明：优化设 计结果与实船试验结果吻合，该优化设计方案较好地解决了齿轮箱和中间轴承的冷却问题，避免海水直接 冷却带来的腐蚀等问题，且改动量小、施工方便、经济性好，建议推广使用。 关键字：低温冷却水系统；主推进系统；优化设计 主推进系统是船舶的动力，包括主机、 1 低温冷却水系统优化设计 齿轮箱、轴系、轴系附件、螺旋桨等；冷却 水系统是主推进系统的重要组成部分，为需 母型船低温冷却水系统是一个闭式循 要散热的主推进设备提供足量的液体进行 环的淡水系统，由主机机带低温淡水泵泵送 冷却，以保证其正常、可靠地工作。冷却水 冷却水，先后冷却空冷器（低温侧）、滑油 系统分为高温冷却水系统和低温冷却水系 冷却器，带走多余的热量，然后通过温控阀 统；高温冷却水系统主要对主机气缸、空冷 （蜡式）来控制、调节水温——如果水温高 器（高温侧）进行冷却，多余的热量通过高 于温控阀设定值，则冷却水需要至低温水冷 温水冷却器与海水系统进行热交换；低温冷 却器进行冷却，反之，则不需要通过低温水 却水系统主要是对主机空冷器（低温侧）、 冷却器进行冷却，直接进机再循环。考虑到 滑油冷却器进行冷却，多余的热量通过低温 冷却水的热胀冷缩和损耗，系统已配置一个 水冷却器与海水系统进行热交换，本文仅研 膨胀水箱来调节水位以及补水（见图1）。 究低温冷却水系统。母型船齿轮箱和中间轴 后续新造船拟采用主机机带低温淡水 承是用海水直接来冷却的，但后续新造船考 泵来解决齿轮箱、中间轴承的冷却问题，具 虑到海水泄漏与腐蚀性，以及机舱空间大小 体设想方案是在主机空冷器之后、滑油冷却 的局限性，为此，需要研究利用主机机带低 器之前的一段冷却水管路上并联上齿轮箱 温淡水泵来解决齿轮箱、中间轴承的冷却问 和中间轴承，对其进行冷却（见图 2）。下 题。 面从低温冷却水系统管路特性以及热平衡 等方面来进行研究分析。 . 作者简介：陆松华（1983-），男，工程师，主要从事柴油机方案设计工作。 E-mail: design1@cssc-cmp.cn 1 图1 母型船低温冷却水系统 图