寻求竞争优势：日本韩国赶超与美国反应.pptVIP

寻求竞争优势：日本韩国的赶超和美国的反应;主要内容;战后日本经济发展的战略抉择：比较优势还是重化工业优先？;丰田生产方式;为什么大批量生产方式在日本行不通？为什么丰田不能照搬福特？;怎样克服大批量生产方式的弊病：丰田（大野耐一）的创造;可以通过更换模具使同一条冲压线生产多种部件，但一副模具重达数吨，更换时必须绝对精确； 西方企业对付这种困难的办法（1）把更换模具的任务教给专家去做；换一次要花一天的时间（2）指定一套冲压机专门生产特定的部件，几个月甚至几年都不换模具； 西方大企业往往需要几百台冲压机来生产轿车和卡车部件； 但大野耐一只能用几条冲压线来生产整个汽车。;大野耐一的创造;需要一支技术过硬而又态度积极的工人队伍;终身雇用制的起源;社会契约;“精益”装配线;实施“五个为什么”的故障排除体系，教导工人系统地对问题追根溯源，然后优化装配工艺以杜绝问题再次发生； 新型装配线运行成熟后，每个工人都有权让装配线停下来，但仍然可以百分之百完成任务（为什么？）； 丰田装配厂没有返工区，丰田汽车是世界上质量问题最少的。;“Just in Time”;“精益”供应链;通用、丰田和合资三个工厂之间的比较，1987年;“精益”产品开发;日本政府的作用;日本汽车工业的生产;主要的汽车生产国，1977-1983（单位：百万台） ;日本企业的竞争;踌躇满志时的狂妄;韩国企业的特征和从“模仿到创新”;韩国汽车工业;技术学习的政治动力;现代集团的技术学习;自主开发是韩国汽车工业迅速成长的起点;当现代在80年代进入国际市场后，日本三菱不再愿意提供先进技术，于是现代加大了自主研发的力度； 1984年：由于三菱拒绝向要进入国际市场的现代提供发动机技术，现代公司成立了特别工作组，通过14个月时间才做出第一台样机，但只是在经过11台样机的失败后，才有一台样机经过了测试。 此后，现代开发出来的发动机在性能上超过了当时领先的本田，使现代的发动机技术完全摆脱了外国企业的控制。1986年韩国现代开始向美国市场出口轿车，当年10个月就出口168,882辆Excel轿车，第二年则售出263,610辆，使Excel成为当年最受欢迎轿车。 ;虽然韩国的汽车进口关税在1986-1995年期间从60%下降到8%，但是由于韩国企业已经具备了国际竞争力，进口汽车依然很少。 1980年时，韩国在世界汽车制造的排行榜上还没有名次（当年韩国汽车产量仅是世界排名第十的巴西的1/10）；但到1993年，韩国已名列世界第六位。在又过了十年之后的今天，韩国已经被中国汽车企业当作“先进国家”而成为引进技术的对象国了。 ;自主开发导致更高强度的学习和更强的能力;美国的反应：回到“核心”;美国复兴的例子：ICT工业;背景：美国工业RD的结构性变化;Iansiti的技术集成;Best的系统集成（以Intel为例）;理解“集成创新”的逻辑 ;理解“集成创新”的逻辑-结构的开放性;在企业之间的关系层次上。美国的半导体制造企业超过1000家，其中大多数的年销售额在100万到1000万美元之间。 日本的半导体生产集中在12家企业中，其中5家最大的企业（NEC，东芝，日立，富士和三菱电气）本身就拥有内部的顾客，即它们的消费电子、计算机和通信产品等部门。日本的这种模式可以产生规模效益，但却缺乏系统集成所需要的来源多样化的设计能力。 对比之下，美国领头企业可以通过开放的产品建构把元件和设备供应商纳入自己的创新过程，既获???了工业集群的支持，也带动了地区的发展。 ;理解“集成创新”的逻辑：基础知识的来源 ;系统集成：美国独特的优势？;模块生产网络的兴起;变化的驱动因素;标准化和信息技术的作用; 产品战略 原型组装 产品 零件采购 管理 产品研发 制造 市场营销 功能设计 检验 形式设计 包装;B）价值链模块;模块生产网络的经济影响;比较优势v.s.竞争优势