多次爆破荷载作用下大荒沟小净距隧道围岩岩体位移响应 displacement responses of dahuanggou surrounding rock with small clearance under blast loads.pdfVIP

第33卷第l期 爆炸与冲击 V01．33．NO．1 2013年1月 EXPLOSIONANDSHOCKWAVES Jan．，2013 文章编号：1001-1455(2013)01—0091—07 多次爆破荷载作用下大荒沟小净距隧道 围岩岩体位移响应+ 费鸿禄1，张国辉2 (1．辽宁工程技术大学，辽宁阜新123000； 2．山西冀中能源集团矿业有限责任公司，山西太原030000) 摘要：以丹东一通化高速公路大荒沟隧道进行的爆破振动监测数据为依据，采用FLAC一3D软件，分析了 多次爆破荷载作用下大荒沟隧道小净距段围岩位移响应规律。根据爆破振动监测数据，考虑了竖向和横向质 点运动在爆破荷载作用下的耦合效应，模拟左、右洞在6次爆破开挖下的隧道围岩位移响应，同时进行小净距 隧道围岩岩体疲劳损伤声波监测，将爆破振动模拟结果和工程实测岩体疲劳损伤声波监测结果进行比较。分 析表明：随着爆破循环开挖的进行，围岩处于稳定状态，在排除爆破加载左洞及右洞先后顺序的影响后，岩体 损伤及围岩位移偏移以间柱为对称面呈现一定的对称性。同时，随着爆破掘进进行，隧道围岩监测处距爆破 中心距离增大，测点处爆破应力波的强调度降低，围岩岩体疲劳损伤及位移偏移增量减少并最终趋于稳定。 关键词：爆炸力学；位移响应；FLAC一3D软件；小净距隧道；爆破荷载；声波监测 中图分类号：0382．2 国标学科代码：1303520文献标志码：A 各种高等级公路建设迅猛发展，而环境保护也日渐深入人心，山区或沿河高速公路选线时，上、下行 隧道往往受地形的限制，使两相邻隧道的最小净距不能满足现设计规范要求。由于连拱隧道的工程造 价高、施工难度大、施工周期长，大大超过普通双线双洞隧道，这样迫使人们设计一种符合实际情况的隧 道形式，这就是小净距隧道[1。4j。小净距隧道双洞的中夹岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道之间，一般 小于隧道开挖断面宽度的1．5倍。 目前，针对地下工程开挖中爆破荷载作用下的岩体硐室稳定性分析较少，大多是分析地震荷载作用 下的岩体硐室安全。例如，于翔[5]、李小军邸]、黄胜等口1和李海波等嘲根据地震后的现场调查，分析了地 下岩体工程的变形破坏模式、程度与覆盖层厚度、岩石类型、支护类型和地震参数之间的关系。张丽华 等[9]、黄润秋等[1…、金峰等口¨和赵宝友等n纠采用有限元、离散元等方法，分析了地下岩体硐室(隧道) 在地震动荷载作用下的速度、加速度、位移等响应特征和规律。在爆破开挖地下硐室时，施工中关心的 是每次爆破发生时对已开挖成型硐室的影响，即爆破发生时可能产生的地下硐室失稳情况。本文中，以 大荒沟隧道掘进过程中小净距标段为研究对象，采用FLAC一3D软件模拟多次(6次)爆破荷载作用下的 小净距隧道围岩位移响应特性，并和疲劳损伤声波监测结果比较，确定多次爆破下隧道围岩岩体稳定 性，拟为工程设计提供一种理论计算及数据分析模拟的参考方法。 1模型建立及参数选取 1．1 模型建立 120 080 丹东一通化高速公路大荒沟隧道左线长1 m，右线长1 rn，通化端为分离式隧道，丹东端 左、右线隧道毛洞间距范围为9．812～24．095 m，属于小净距隧道。模型的建模区域及尺寸，以大荒沟 m 隧道施工中小净距隧道标段的设计图纸及现场测量数据为准，合理选择模型大小，模拟以25m×78 *收稿日期：2011-08—30；修回日期：2011一lO一14 基金项目：辽宁省交通厅科研项目 作者简介：费鸿禄(1963)，男，博士，教授，博士生导师。 万方数据 爆 炸 与 冲 击