隧道维修改造施工方案.docxVIP

xxx改扩建工程WH-01标工程隧道施工专项方案xxx高速改扩建工程一标项目部2017年3月第一章 编制依据1.1编制依据1、xxx改扩建工程第一合同段招标文件、《公路工程国内招标文件范本》和补遗书。 2、现行公路及隧道设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。3、通过项目部现场踏察以及对现场周围环境的调查资料。4、建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。5、安徽省人民政府、地方人民政府及其所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。1.2编制原则以我公司现有的技术力量和历年来在工程建设项目中有关公路工程、隧道工程施工的经验作为基点，根据芜合高速改建总体工期安排，以满足招标文件及合同条款的要求为指导思想，以确保本工程的质量、安全、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则，按照质量、环境和职业健康安全三个管理体系要求运作，以总工期10个月，即2017年3月15日正式开工，2017年12月31日前竣工作为控制工期目标，根据各分项工程的施工方法和工艺技术方案，统筹考虑施工总体布署。第二章 工程概况2.1总体概述xxx高速公路安徽省林头至陇西段改扩建工程项目起自xxx与北沿江高速交叉处的林头立交以北，起点桩号K61+425，路线向北经林头镇、半汤镇（巢湖经开区）、试刀山隧道、夏阁镇、柘皋镇、庙岗乡、王铁至店埠镇，终于与合徐南高速交叉处的陇西立交以南，终点桩号K115+501.553，路线全长54.088km。该项目地理位置图如下所示。图2.1-1 芜湖至合肥国家高速公路安徽省林头至陇西段改扩建工程示意图本标段为HW-01标段，对应主线桩号K61+425~1YK76+673，长度15.032km，工作内容包括主线桥梁及分离式立交桥、主线路基路面、巢湖互通、试刀山隧道、巢湖互通房建、巢湖管理处改建等。全线采用八车道高速公路标准改扩建，设计速度120km/h，路基宽度42m，分离路基4×13.25m。新建及加宽桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其它技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。2.2工程概况既有线路上设置一处隧道及试刀山隧道，隧道长度分别为左线1101m，右线1130m，最大埋深190m。该隧道开工时间为1993年11月，左、右线隧道分别于1996年6月和1995年12月竣工通车。原隧道标准断面如下：图2.2-1 既有隧道建筑限界及净空断面建筑限界净宽：0.75+0.25+0.5+2*3.75+0.5+0.25+0.75=10.5m净高：5.0m全隧道位于直线上，纵坡采用人字坡，左线为上坡1.2%，下坡0.75%；右线为上坡1.0%，下坡0.84%，隧道左线路面设计高程为70.66-69.99，右线设计高程为70.26-71.12.隧道左、右线中心间距为50m。隧道合肥端采用整体柱式洞门，洞门端墙采用花岗岩镶面，芜湖端采用分离式端墙式门洞，采用花岗岩镶面。2.3 自然条件2.3.1 地形地貌本项目位于沿江丘陵平原区、江淮波状平原区，表现为中部低，西、东两端高，总体特征是北高南低，地势起伏较大，地面标高为6.1~280m，最低点位于K62+500处，地面标高为6.1m，最高点位于勘测区K72+580附近，地面标高为280.0m。区域地貌属沿江丘陵平原区、江淮波状平原区，地势起伏较大，微地貌类型由河漫滩、岗地、低丘、中丘组成。2.3.2地质条件隧址区地层岩性主要为粉砂质泥岩、泥质砂岩、灰岩、泥灰岩及页岩，洞口主要为第四系坡残积层，隧道所穿部分地段还存在膨胀土、断层破碎带、岩溶、岩溶破碎体等不良地质。洞身围岩主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类，洞口为Ⅱ类。按现行规范对应分别为Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ级围岩，洞口为Ⅴ级围岩。围岩长度占比约Ⅴ级23%，Ⅳ级27%，Ⅲ级45%，Ⅱ级4%，总体来说围岩条件一般。2.4 既有隧道原设计概况2.4.1 结构设计隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌。以锚杆、喷射混凝土、钢拱架等为初期支护，并辅以大管棚、小导管以及超前锚杆等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。采用复合式衬砌，根据不同的围岩采用不同的支护参数，具体设计参数见下表：表2.4-1 既有隧道衬砌结构参数表围岩等级支护参数既有隧道Ⅱ类围岩Ⅲ类围岩Ⅳ类围岩Ⅴ类围岩特殊段初期支护喷射混凝土C20,25cmC20,15cmC20,10cmC20,5cmC20,25-30cm锚杆Φ22砂浆锚杆墙 3.0m拱、墙2.5m拱2.5m局部2.0m固定钢支撑间距（cm）100×100100×100120×120150×150钢筋网Φ22拱、墙10*10cm拱、墙10*10cm拱局