高速铁路的噪声控制方法研究.pdfVIP

研究与建议 铁道运输与经济 RA ILWAY TRANSPORT AND ECONOMY + 文章编号：1003-1421(2006)10-0083-02中图分类号：U270.16 　文献标识码：B 高速铁路的噪声控制方法研究 高　军 （中国矿业大学力学与建筑工程学院，北京 100081） 高速铁路的路基、高架混凝土 摘 要：在分析高速铁路噪声来源的基础上，对不同国家的噪声 桥、钢桥、隧道等建筑结构在振动 环境评价标准进行了论述。针对噪声产生的根源和有关噪声控制 状态下均可成为二次辐射噪声源。 技术，分别采取声源降噪措施、传播途径上降噪措施和受声点的 路堤型路基噪声高于路堑形路基。 防护措施来降低高速铁路产生噪声，以达到高速铁路对环境保护 在桥上或高架结构物上产生的振 的要求。 动能以低噪声再传播，尤其当列车 关键词：高速铁路；噪声；控制方法；环境保护 通过无砟钢桥时，二次辐射噪声值 较为明显。高速列车行驶在隧道 出口处，因微气压波导致能量很大 随着高速铁路的诞生，噪声污 噪声源，它是由车轮通过钢轨轨 的冲击噪声。 染问题更加突出。日本新干 缝、道岔及车轮踏面擦伤在钢轨上 1.5　其他机械噪声 线建成后，由于沿线噪声扰民，不 滚动时产生的冲击声;车轮与钢轨 在高速铁路噪声源中，由于机 断遭到投诉事件和强烈抗议，日本 粗糙的接触面相互作用后产生的 车功率高而引发的噪声，如动力传 环境厅于1975年颁布了新干线环 轮轨震动轰鸣声;车轮通过曲线时， 动机构、牵引电机冷却风机及其气 境噪声标准，被迫采取了很多减震 轮缘挤压外轨及内侧车轮踏面在 流等。此外空调机组及其通风管道 降噪措施。其后，各国在修建高速 钢轨上滑动所产生的摩擦噪声３个 布置、车内电气装置等，也会对车 铁路时，对噪声问题都相当重视， 方面组成。 厢内环境产生噪声。 采取各种综合减震降噪措施，以满 1.2　集电系统噪声 高速铁路列车运行时产生的 足政府部门制定的噪声法规和环 凡由动车组受电弓引发的声 总噪声级，由以上几种噪声叠加而 境噪声标准。 音，统称为集电系统噪声。集电系 成，在不同的列车速度和不同的减 武汉─广州客运专线设计列 统噪声主要来源于受电弓沿接触 振降噪措施条件下，上述几项影响 km/h，其噪声强度 网导线滑动而引发的机械滑动声; 车速度高达350 的程度是不一样的。一般列车速度 将随速度的提高而明显上升。为 受电弓离线时产生的电弧放电噪 在240 km/h以下时，轮轨噪声对沿 声（拉弧声），瞬时最大可达100 此，借鉴各国控制高速铁路噪声的 dB线环境的影响较大;列车速度在 技术，有效控制噪声的产生，以确 （A）;整个受电弓与导线滑动过程 240 km/h以上时，空气动力噪声和 保我国铁路客运专线建设产生的 中产生的风切声。