王秉刚非货币的鼓励政策将保障新能源汽车长远发展.PDFVIP

王秉刚：非货币的鼓励政策将保障新能源汽车长远发展 链接：/news/112391.html 来源：新能源汽车舆情中心 王秉刚：非货币的鼓励政策将保障新能源汽车长远发展 我国新能源汽车尚处于培育阶段，仍然需要国家政策的大力支持 我国新能源汽车产业从国家科技项目立项至今，经过近20年的发展，取得了令世人瞩目的成绩，产业发展已处于世 界前列。有的专家认为，我国新能源汽车已经进入快速发展阶段。但从产业发展的推动力来看，我国新能源汽车尚处 于培育阶段。 一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期，我国新能源 汽车目前还正处在这个阶段。虽然2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值，但这与骗补现象有关联，数据存 在一定水分。随着国家对骗补行为的查处，2016年的数据逐渐回归正常。因此，如果仅根据局部数据判断一个产业的 发展趋势，可能会得到一些错误的判断，导致过于乐观的结论。判断一个产业的发展阶段，更重要的是看产业发展的 推动力是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持，补贴政策还不能取消，基 础设施还不够完善，产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平，产业链也不够强壮与完善，消费者对新能 源汽车的认知与接受度也有待提高。面对艰巨任务，新能源汽车产业的发展切不可放松努力。 我们期待在2021年的政策转折点实现由导入期到快速发展期的过渡，期望实现年销售量达到二、三百万辆以上。今 后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。 新能源汽车的发展应以安全为前提，新能源客车发展要让位安全 安全决定着整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多，所幸还没有造成集体伤亡，但是已经给我们 发出严重警告，如果不加重视，终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。 电池的比能量越高，发生火灾时的危险性越大，尤其应该对在客车上使用的高比能量电池更加谨慎。客车上乘客数 量多，一旦出现火灾逃生难度大。针对这种情况，政府要完善安全标准体系和严格认证检测体系。首先要求电池生产 企业具备更高的安全性技术，要从产品的设计做起，以预防为主;其次要严格控制生产过程，制定更加严格的试验考 核制度，不能将未经严格考核的产品投入销售;此外，政府要完善安全监管体系，对由于产品设计与制造问题产生安 全事故的汽车产品，应该立即召回，督促厂家停产整顿。目前，我国正在制定更加严格的新能源客车安全标准，以保 证新能源客车的安全。为了符合新标准，新能源客车的生产成本必然增加，这在一定程度上制约了新能源客车的发展 ，但是在安全问题面前，新能源客车的发展必须要让位于安全。 安全监控要重在实效。在几个火灾事例中了解到，火灾发生前其监控网已显示警告信息，但未引起关注与采取措施 ，说明安全责任不清，监控网站流于形式。 补贴逐步退坡后，非货币的鼓励政策将保障新能源汽车长远发展 王秉刚：非货币的鼓励政策将保障新能源汽车长远发展 链接：/news/112391.html 来源：新能源汽车舆情中心 从2016年开始，国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音，认为新能源汽车本身就是错 误的事情，它的发展依赖于补贴，补贴拿掉以后，产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。 首先我们要对新能源汽车本身的技术发展有信心。随着电池能量密度的提高，到2020年，乘用车的续驶里程将能达 到300公里以上，规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看，很多消费者开始喜欢新能源汽车了， 觉得电动车很安静、很干净，如果自己家有充电桩，使用起来很方便。目前越来越多城市实施对传统汽车限行限购政 策，促进了新能源汽车销售量的持续增长。在不久的将来，新能源汽车将大量取代燃油汽车。 我国新能源汽车产业取得的进展，很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的， 正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性，补贴强度不足，难以起到激励效果，补贴强度大 了，难免产生对