第二章+高速公路和国家现代化.pptVIP

北京理工大学交通工程系 赵亚男;1.1988年10月，上海沪嘉高速公路建成通车，结束了我国大陆高速公路零的历史。 2.广佛、京津塘、京石、济青、广深、成渝。太旧、沪宁、杭甬等高速公路投入运营 3.2002年底，我国高速公路已达25,130公里，计划到2020年，将建成70,000公里 高速公路将成为我国公路运输网的主要通道，并成为综合运输网的主要干线。 加速我国现代化的进程;2.1 高速公路与运输;2.1.2 高速公路促进了综合运输大通道的形成;2.1.3 高速公路降低了运输成本;2.1.4 高速公路极大地促进了全国道路运输业的发展;2.1.4 高速公路极大地促进了全国道路运输业的发展;2.2 高速公路与经济发展;2.2.2 高速公路促进了沿线产业的发展和产业结构的优化;2.沿线工业的发展，尤其是沿线高新技术产业的崛起 高速公路沿线地区已成为工业特别是高新技术产业的理想发展地区 京津塘高速公路正以其对高新技术产业的强大吸附力，形成我国北方的“黄金通道” 成渝高速公路将成为我国西部地区的“黄金通道” 高速公路的产业带也带动了乡镇企业的发展和壮大 ;3.沿线商业的繁荣 莘高高速公路投入运营后，集市贸易成交额比通车前的三年提高了67.3％ 沈大高速公路投入运营后，靠路兴起和扩大的商品市场近1,000个 4.沿线旅游业的发展 八达岭高速路开通方便了游长城的人们，也带动了延庆县旅游业的发展 济青高速公路通车，带动了山东旅游业的发展;5.沿线产业结构的优化 高速公路的通车和两侧经济开发区的建立，推动本地区乃至相关地区的劳动力由农村向城镇，由农业向工业，由第一产业向第二、第三产业转移，促使科技含量和附加值高的产品大幅度再加，从而影响了高速公路产业带内产业结构的改善，三大产业结构正由“正金字塔形”转为“倒金字塔形”。 具体表现为以下三个方面：;（1）第一产业比重普遍下降 沈大高速公路沿线五市，第一产业比重由1990年建成投产时的12.2％下降到1993年的9.8％； 京津塘高速公路北京段产业带，通车后两年第一产业比重下降14个百分点，大大高于通车前两年仅下降1.2个百分点的水平； 莘松高速公路产业带1990年到1993年第一产业比重下降11个百分点，大大高于周边地区5.7个百分点的水平。;（2）第二产业比重明显上升 沈大高速公路产业带，第二产业比重由1990年的57.5％上升到1993年的58.1％； 京津塘高速公路北京段产业带，1991年到1993年第二产业比总提高了9.5个百分点，高于通车前两年5.4个百分点的水平； 莘松高速公路沿线，建成后三年的比重提高了8.1个百分点，高于周边地区3.1个百分点的水平。 ;（3）第三产业比重上升 就发达国家的历史经验而言，一般在工业初期第三产业变化不大，而工业化中后期显著上升 沪嘉高速公路产业带，1989年至1993年第三产业比重上升10.4％ 广深高速公路沿线地区第三产业比重上升明显，特别是广州市第三产业在全市国内生产总值中的比重已在全国十大城市中排在首位 第三产业迅速崛起，第三产业的投入产出效益高，增加了大量的财政收入 高速公路沿线及两侧地区，正在向工业化、城市化、现代化方向迈进 ;2.2.3 高速公路促进了沿线经济的快速发展;2.促进了外向型经济的发展 外资企业呈现出“四增多”特点： 外商投资项目增多； 利用外资金额增多； 投资国家和地区增多； 出口创汇增多 济青高速公路的开通运营，促进了山东全方位的对外开放，推动了山东经济的迅速崛起，全省5个国家高新技术开发区、3个国家经济技术开发区、1个保税区，大部分设在济青高速公路沿线；沿线工业园区、外商投资区星罗棋布； 沈大高速公路通车后，沿线5个城市外商投资增多，实际利用外资规模不断扩大，建立各类经济开发区80多个； 京津塘高速公路开通后，出现的产业群体，成为京津冀地区新的经济增长点；;3.促进了土地资源的综合开发 （1）沿线土地增值 上海未通高速公路之前，合资企业占用土地，每平米5元RMB 1990年底，莘松高速公路建成通车后，每平米为25美元，有些地段是30美元以上 1992年至1994年底，松江土地出让金收入共7,768万美元 （2）沿线土地开发、批租越来越多 1992年至1994年的，松江县累计批租土地121块，共400万平米，越是靠近高速公路的乡镇，批租的土地越多 （3）房地产从无到有，异军突起 商品楼群、专业批发市场随处可见拔地而起：济南的建材市场、寿光的蔬菜批发市场等;4.加快了沿线中小城镇的发展和城乡经济一体化进程 高速公路的投入使用，会推动两端和沿线出入口附近中小城市