干式变压器在地铁供电系统的应用 dry transformer used in power supply system of metro.pdfVIP

变压器技术 干式变压器在地铁供电系统的应用 王亚妮 (广州铁路职业技术学院，广州) [摘要]从干式变压器的构造原理、制造要点及在地铁供电系统的应用实例等方面探讨其应用和 发展。 关键词 干式变压器地铁供电系统制造 相同，多采用圆筒式，较大容量的干式变压器绕组可 0引言 采用饼式。干式变压器在绕组外加上非油绝缘介 我国新建设的地铁供电系统绝大多数采用集中供 质，以增加线圈的绝缘性能，环氧树脂浇注于式变压 电方式，地铁拥有自己的主变电所，由主变电所向牵引 器就是采用难燃、阻燃的环氧树脂作为绝缘材料，以 变电所、降压变电所和牵引降压混合所供电，形成完整 浇注的方式与绕组一起固化，从而减少变压器线圈 可靠的供电系统，以确保地铁系统的安全运行。 的体积。 1．1．2线材与箔材 地铁主变电所的主变压器110kV(或220kV)， 因为容量大、电压等级高，一般采用油浸有载调压变 用于变压器线圈的电流导体主要有铜和铝两大 压器[1]，随着地铁设备的快速国产化，在妥善解决有 类，其结构形式有线形导体和箔形导体两种。其中 载分接开关的前提下，在广州地铁2#线和深圳地 箔形导体在节省材料降低成本方面有较大的优势， 铁1#线均采用国内厂家的变压器。 得到国内外厂家的青睐。 降压变电所中负责向220／380V低压系统供电 (1)两种结构形式的线圈，当选材、设计、制造 的动力变压器，由于处于城市区域的地下或深人城 与质量控制严格科学时，均能满足干式变压器的质 市公共环境中，考虑防潮、消防和环保等各方面的要 量要求。 求，不能采用传统的油变压器，因此全部采用干式变 (2)由于低压箔式线圈漏磁少、抗短路能力强、 压器‘2|。 工效高并且节材，使用率约占90％。 牵引变电所中负责向电动车组提供750V或 (3)由于高压线绕线圈导线绝缘质量可靠及线 绕技术成熟，且自动化程度高，其使用率约占70％， 1500V直流供电的牵引变压器，与动力变压器一样 也采用干式变压器原理构成，因为肩负降压和整流 但随着高压箔式线圈技术的不断成熟，其使用率越 的双重作用，是地铁供电系统中的特种变压器。 来越高。 1干式变压器的基本结构 1．2铁心及器身部分 干式变压器主要由线圈、铁心、器身和辅件构 干式变压器的铁心除了作为主磁通的通道外， 成，其基本工作原理与普通油浸变压器一样，但于变 还作为变压器线圈、器身及其他组件的主要支撑件， 利用不可燃的空气或气体绝缘和冷却，这点与油变 所以铁心一方面是通过多片硅钢片叠片减少涡流损 压器截然不同。 耗，另一方面利用紧固件、支撑件增加铁心的强度和 1。1线圈部分 刚度，同时也减少铁心噪音的产生。近年来，厂家在 1．1．1绕组结构 铁心的选材、结构优化和制造工艺上有新的突破，使 干式变压器的绕组结构基本上与油浸式变压器 得干变的技术经济性能更加优越。 1。3辅件 收稿日期：2006-1阻27