立体车库投资可行性分析报告.doc

立体车库投资可行性分析报告 （此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！） 目 录 第一章某某市停车现状 1 1.1 某某市停车现状 1 1.1.1 主城中心区停车现状 1 1.1.2 居住小区的停车现状 3 1.2 某某市停车现状分析 3 1.3 某某市现有大型停车场分布情况 5 1.4 某某市现有的立体车库情况： 5 第二章 停车难问题产生的原因剖析 10 2.1 停车问题的原因 10 第三章 建立立体车库的优点 13 3.1 建立立体车库的优点 13 3.1.1 某某市场对立体车库的需求大 13 3.1.2 立体车库自身的优势（以机械式立体车库为例） 14 3.2 专家预言 15 第四章 建立立体车库的阻碍因素 17 4.1 建立立体车库的阻碍因素 17 4.1.1 价格差距 17 4.1.2 现行停车场规范标准滞后 17 4.1.3 对市民认识和使用习惯缺乏引导 18 4.1.4 设计管理问题 18 4.1.5 自身特点 18 4.1.6 缺乏政策扶持 19 4.1.7 建设资源稀缺 19 第五章 立体车库的概念、种类及技术支持 20 5.1 立体车库的概念（以多层式立体车库为例） 20 5.2 当前立体车库的种类 20 5.2.1 智能化全自动地下立体停车库 20 5.2.2 地上立体车库 21 5.3 建立体车库与建平面车库的比较 22 第六章 我们的选择 24 6.1 投资建立立体车库 24 6.2 投资经营立体车库的几种形式 25 6.3 未来经营预测分析 25 6.4 投资估算 26 6.4.1 自主开发经营 26 6.4.2 其他投资形式 26 6.5 投资风险 27 6.6 结论 27 第七章愿景与近期计划 26 7.1 愿景 26 7.2 近期计划 26 第一章、当前某某市停车现状及分析 某某市作为陕西省的省会，是全省政治、经济、文化中心，又是全国重点旅游城市和历史文化名城。目前某某市区现有人口688万,其中市区人口326万。据交管部门介绍，目前一环以内（含一环路）共有295处临时占道停车场，5852个停车位；78处经营性停车场，3624个停车位。一环以外二环以内（含二环路）共有402处临时占道停车场，9209个停车位；106处经营性停车场，6284个停车位。二环以外共有307处临时占道停车场点，6989个停车位；106个经营性停车场，16523个停车位。现有机动车5万辆，且以每日200~300辆的速度递增。预计未来5年，机动车数量将超过70万辆。而全市机动车数量70％以上主要活动在二环以内76平方公里甚至是一环以内11平方公里的狭小范围内，通行压力极大。按照国际惯例，机动车数量与停车位比例为11至10.7,按照公安部、建设部“畅通工程”一等管理水平的要求，也应达到10.35,据这一标准测算我市停车位缺口高达80677个。且我市现有停车位中占道泊位达42％，经营停车场严重不足。 1.1 某某市城停车现状 1.1.1 主城中心区停车现状 某某市机动车超过54万辆 （2007年5月23日统计数字） 　　某某市机动车增长很快，迄今总数已超过54万辆，其中市区小型车已超过20万辆。强盛说：“机动车猛增给古城某某的道路和停车场带来了巨大压力，从交通管理的角度看，因为大部分机动车每天是处于停放状态而不是运行状态，所以停车资源比道路资源更加稀缺。” 数据表明，古城停车市场供不应求，在停车高峰期，某某市区至少有8万辆车只能见缝插针地停放，为此，某某市交管部门不得不另外“审批”1000余处2万多个“占道停车位”。“这也是无奈之举，很多停车场都以占用人行道、非机动车道和城市广场为代价。”交管部门对此也表示无奈。即使如此，在停车高峰期仍有大量车辆无处可停，“它们在城市中心部由于寻找停车场而产生的迂回交通会加剧道路拥堵。” 某某停车位组成结构待调整 　　据介绍，交通工程中将停车场分为配建停车场、路外停车场和路边停车场三种。“合理的停车位结构是：由三种停车场分别提供的泊位数量，应依次由多至少、呈‘主、次及补充’的金字塔形关系。”据强盛介绍，配建停车场作为提供停车供应水平的主要停车设施，应占主导地位，达到总数量的60％~70％；路外停车场面向社会开发，居辅助地位，其比例应当在15％~20％；路边停车场会对道路通行能力产生直接影响，通常仅作为前两种停车方式的补充，其合理数量应占10％~25％。 　　据了解，目前某某的现状是：三种停车场提供泊位之比约为1:5:4，理论上应占主导地位的配建停车场实际只起到补充作用，停车位组成结构待调整。 　　强盛分析，由于目前某某实施的三种类型的停车场收费价格差异不大，所以通常机动车总是优先选择最方便的路边停车，而不愿意进入距离稍远的室内停车场。“这种情况下，主干道路两侧总是被长时间的