6108柴油机连杆的优化毕业设计.docVIP

6108柴油机  1 绪 论 1.1 连杆简介及设计要求 1.1.1 连杆简介 连杆在发动机中起到的作用十分重要，是一个不可或缺的部件。它将活塞往复直线运动转换为曲轴的旋转运动，在活塞和曲轴之间传递作用力以输出功率。连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成，连杆体与连杆盖分为连杆小头、杆身和连杆大头。 图1-1 连杆结构 1.1.2 设计要求 查《柴油机设计手册》，连杆的设计要求为： 结构简单，尺寸紧凑，可靠耐用； （2）在保证具有足够强度和刚度的前提下，尽可能的减轻重量，以降低惯性力； （3）尽量缩短长度，以降低发动机的总体尺寸和总重量； （4）大小头轴承工作可靠，耐磨性好； （5）连杆螺栓疲劳强度高，连接可靠； （6)易于制造，成本低。 连杆不仅是传力构件也是运动件，不能只靠加大尺寸来改变承载能力，要从材料选用、构形设计、热处理、表明强化等方面采取措施进行优化。 1.2 CATIA简介 CATIA是法国达索飞机公司开发的CAD/CAM软件，其强大的曲面设计在飞机、汽车、轮船等领域有很高的知名度，它的曲面造型功能体现在提供了丰富的造型工具来支持用户的造型需求，能满足特殊行业对曲面光滑性的苛刻要求。 CATIA V5R20作为CATIA产品系列，具有良好的开放性和协同性，其内容有：配置、二维草图的绘制、零件设计、装配设计、创成式外形设计、自由曲面设计、IMA造型设计、工程图设计、钣金设计、高级渲染、DMU电子样机、模具设计、数控加工、结构分析等。本设计将采用CATIA V5R20进行三维模型的创建和有限元分析。 1.3 本课题研究方向及意义 内燃机是现代机械的动力源泉，现广泛用于各种交通工具上。连杆是内燃机的主要运动件之一，主要实现力和功率的传递。汽车工业的发展首先应该是内燃机性能的提高和改善，其建立在内燃机各部件性能和使用寿命不断提高的基础上的。当前工业发展要求内燃机在有足够的强化程度上，转速和功率有较大提高，可以预见各部件特别是连杆的工作坏境将变得更加恶劣。连杆工作情况将直接影响内燃机整体性能，由其“蝴蝶效应”带来的经济损失是不可估量的。在追求利益最大化、产品结构最优化的今天，连杆面临的最大问题是结构和稳定性的问题，本课题的研究方向在于采用CATIA软件对连杆进行有限元分析，得出如应力分布、最大应力点等连杆工况的信息，对其进行力学分析，从而进一步完成优化设计。优化设计的意义在于在满足连杆基本的强度刚度的基础上，对其进行改型设计，从而使连杆可靠性、经济性等方面获得提升，自身质量更小，使其工作更加高效，满足工业发展的日益需求。 1.4 本章小结 本章内容为绪论内容，对连杆、课题意义和有限元软件CATIA等内容进行了简单介绍，为连杆参数的设计做铺垫，并指明了本课题大致内容。    2 连杆参数设计及校核 本课题所设计的6108柴油机基本参数如表2-1所示。 缸径×行程（mm) 108×125 活塞总排量（L） 6.871 压缩比 17.5:1 标定功率/转速（kw/r/min) 92/2200 外形尺寸（长×宽×高）（mm) 1139×800×1334 d2/D D1/D b1/d b2/D1 l1/D1 dM/D H/D B/H t/H 0.300 0.35 0.071 1.22 0.69 1.10 0.57 1.20 0.12 0.31 0.68 0.16 表2-1连杆主要尺寸比例 2.2.2 连杆小头设计 连杆小头与活塞销连接，承受巨大的燃气作用力，位于活塞内腔，特点是尺寸小、轴承比压高、温度高、轴承表面相对运动速度低。连杆小头的结构形式取决于活塞销的尺寸及其固定形式，一般情况下浮式活塞销应用最广泛，连杆小头多为薄壁圆环结构，，其形状简单，重量轻，受力后应力分布比较均匀，多用于小型高速柴油机上，本次设计即采用此种结构，并用空心销固定。考虑到实际情况，在小头顶端开有油孔，是润滑油经小孔润滑活塞销和小头轴承。 实践表明，连杆小头到杆身的过渡部分是薄弱部位，该处的应力集中较大。为了缓和应力集中，可采用二段或三段圆弧过渡。 查《柴油机设计手册》，时， （D表示气缸缸径，d表示衬套内径），，取； （为连杆小头衬套厚度），，取小头衬套厚度； 则小头内径d+2，取； （表示小头外径），，取； ，取小头宽度 连杆小头设计参数如表2-2所示。 参数 小头内径 小头外径 小头宽度 数值（mm） 表2-2 连杆小头主要设计参数 小头结构形式如图2-1所示。 图2-1 连杆