城交通弱势群体事故原因分析及事故烈度模型-北京工业大学学报.PDFVIP

第35卷第12期 北京工业大学学报 Vd．35No．12 2009年12月 OF UNIVERSITYOFTECHNOLOGY Dec．2009 JOURNALBEUING 城市交通弱势群体事故原因分析及事故烈度模型 缪明月，陈艳艳，毛科俊 (北京工业大学北京市交通工程重点实验室，北京100124) 摘要：以北京城市中心区为例，研究了城市交通弱势群体事故发生原因，结合交通弱势群体事故的特点及事 故机理分析，提出了动态视线障碍的概念．依据交通弱势群体事故发生频率与严重程度，提出了事故烈度的概 念和冲突烈度指标，通过数据分析。建立区域事故烈度与交通流量、车速之间的函数关系，以便更好地预测和评 价交通弱势群体的交通安全形势状况． 关键词：交通安全；交通弱势群体；事故烈度模型 中图分类号：U491．31 文献标志码：A 文章编号：0254—0037(2009)12—1643—05 当前我国机动车与行人、非机动车驾驶人发生事故，尤其是发生伤人事故、死亡事故非常突出，行人、 非机动车驾驶人死亡占到交通事故总死亡的50％左右…，预计在一些大城市，行人、非机动车驾驶人死亡 占到交通事故总死亡的60％【2|，而在美国这个比例仅为15％左右【3】，与我国主要因交通弱势群体违法造 成的交通死亡占交通事故总死亡的比例相近．在这些事故中，缺少物理防护的行人和非机动车驾驶人身 体易受到严重伤害，因此行人和非机动车驾驶人被普遍归为是交通弱势群体，需要特别关注和保护．目 前，交通弱势群体安全问题研究多集中在心理行为特性研究以改进对行人和非机动车的管理措施【4刮．在 宏观层面，重点集中在道路规划设计方面，更多地是从通行能力、服务水平的角度考量[7】．由于国外发达 国家交通弱势群体事故比例相对较小，国内收集事故数据难度较大，所以专门针对交通弱势群体事故发生 微观原因以及交通弱势群体事故与交通流量、速度等相关关系的研究很少．作者以北京市为例，收集了 础，总结分析交通弱势群体交通事故频发原因，从微观到宏观，提出了事故烈度、冲突烈度的概念，并初步 研究建立了事故烈度与冲突烈度的量化模型，提出了一些结论和建议，以期对未来道路交通安全研究及管 理实践有一定借鉴意义． 交通弱势群体事故原因分析 1．1事故发生原因分析 随机选取2007年北京市二环内257起涉及交通弱势群体受伤或死亡的交通事故，其中主要因交通弱 势群体违法造成事故136起，占53％．交通弱势群体违法最为突出，最容易造成严重伤亡事故的是违法穿 越车行道，占所有死伤事故的33．9％；其次为不按规定让行，占23．3％；以下依次为违章转弯8．6％，逆向 行驶6．2％，违反交通信号6．2％，制动不当5．1％，酒后驾车3．1％，违章占道行驶2．7％，违章超车 1．9％，违章交通标志标线1．9％，违章倒车1．6％，违章变更车道0．8％，妨碍安全0．8％，未保持安全距离 0．8％，违章会车0．4％，超速行驶0．4％，油门控制不当0．4％，转向不当0．4％． 1．2基于动静视线障碍的事故发生机理分析 一般把交通事故看成过失事件，道路交通安全法定义交通事故为：“车辆在道路上因过错或意外造成 收稿日期：2009．05—27． 基金项目：国际红十字会资助项目(M06HP001)． 作者简介：缪明月(1977一)，男，湖南新邵人，博士生 1644 北京工业大学学报 2009生 的人身伤亡或者财产损失的事件”．单从交通弱势群体事故看，机动车驾驶人犯过失的主要原因是没有及 时发现行人、非机动车，导致无法躲避发生交通事故；而交通弱势群体犯过失的主要原因则是其严重违反 驾驶正常信赖限度或从视线障碍后突然出现，导致躲避不能发生交通事故．违章穿行行车道造成交通弱 势群体事故比例最高正好印证了这一点，但由于动态视线障碍稍瞬即逝、原因分析固化、信息有限等原因， 仍然有不少视线障碍导致的交通事故隐藏在其他原因之中．视线障碍可分为静态视线障碍和动态视线障 碍，前者主要指固定在道路上的树木、广告牌等不能移动的有碍视线的物体，后者包括汽车、三轮车等可以 移动的有碍视线的物体． 通过机理分析，可以推断，某地段交通弱势群体交通伤