牛顿伴你火车游.doc

牛頓伴你火車遊 張迺豪教授 香港浸會大學物理系 前言 火車接載過千位乘客以每小時上百公里的速度行駛，並且經常停站，這究竟牽涉到那一種加速度呢? 其引擎的功率是多少呢? 所消耗的電力又是多少呢? 我們只要利用簡單的牛頓力學，便可以解答這些問題了。 由太和火車站到粉嶺火車站 當你乘坐火車時，你便可以親身體驗到牛頓力學。由太和火車站到粉嶺火車站，全程約有6公里。假設這段火車路軌是筆正而平坦，當火車由太和火車站出發，它就在約1公里的距離內由靜止加速至行駛速度每小時100公里。速度v就可以用已行駛距離x的指數函數來模擬(請參考圖1)。雖然這裏只用了很簡單的數學，但所計算出來的v(x)已經足夠應付現實生活上大部份的估計了。 加速度 先計算加速度a(x)為x的函數。利用簡單的微積分，得出 ; (1) 所以，a(x)只不過是v(x)相對x那一條曲線的斜率 (圖1)再乘以速度。圖2紅線(左軸)顯示了a(x)的變化。我們可以觀察到火車起始時加速至最快，接著以勻速行駛。加速度的峰值大約為重力的百分之五，這種程度的加速是大部份人都能接受的。 起動功率 現在我們估計一下，引擎究竟施加了多少力在火車上以使其加速。通常一列火車有12卡車廂，每卡車廂淨重約40公噸，而每卡車廂的載客量約300位，所以一列火車連乘客的總質量有7(105 公斤。起動力F(x)是質量乘以加速度，圖2內紅線(右軸)顯示了F(x)的變化。原來最大起動力可高達34萬牛頓。在此我們需要留意兩點：第一、在起動時火車會用所有引擎可發出的最大功率來加速，而大多數火車都有四個引擎，每一個可以發出高達約10萬牛頓的拉力!!! 第二、當火車行走時，車輪與路軌之間的摩擦係數大約為0.1；但當火車靜止時，摩擦係數則增加至0.3。所以若果火車質量是7(105公斤，那麼阻力 (70 - 200萬牛頓) 就一定足夠防止滑出車軌了。 引擎所發出的功dW是F dx，那麼所消耗的功率就是dW/dt = F dx/dt = F v(圖3紅線示)。最大的功率約為55萬瓦特，或約7, 400匹馬力。因為我們正在運載著約一千個人，所以需要7, 400匹馬是合理的。 不費力地行駛? 根據圖3內的紅線，當火車的行駛速度達每小時100公里的時候，引擎就可以關掉。但這是不切實際的，因為儘管火車並不是在加速，引擎都必需做功來克服所有阻力，包括軸承阻力及車輪與路軌之間的阻力。這種機械阻力原來會隨著火車的速度而增加。本地火車的可以用v (單位為公里每小時) 的多項式來表示: 。除了機械阻力之外，引擎亦需要發功來克服空氣阻力。靜止空氣的空氣動力阻力 (單位為牛頓)差不多等於火車速度(單位為公里每小時)的平方: 。而總阻力就是Rm 和 Ra的總和: (2) 因此，引擎所發出的力FT就等於總阻力R加上起始力F(x)。圖2中藍線(右軸)顯示了FT。我們可以觀察到起始時用來克服阻力的力只不過佔很少部份，但在往後的行駛過程中，克服阻力就佔上很大部份了。同樣道理，當阻力需要計算在內時，引擎所需要發動的力就更多(圖3藍線示)。 電費 如果要完成這個旅程，究竟需要付多少電費呢? 首先我們計算一下引擎一共作了多少功。功的總和為，即是圖2藍線下的面積，大概有焦耳。假設其效率約有百分之七十，那麼總耗電量就約焦耳。而高用電量的客戶每千瓦小時收取約0.5元，所以焦耳的用電量就需要收取約125元了。 享受旅程 但願你現在會欣賞物理學為你帶來的方便。你只需根據一些假設，就可以用簡單的數學來估計火車運動上有關於動力學的變數。當你察覺火車在太和火車站出發時燈光會變得暗淡及空調變弱，你就知道引擎正在將一部份的功率分配到作為加速火車之上。而且你亦會知道你所支付的車費中有多少是用作支付電費。當然，你還可以發現你周遭其實有更多與牛頓力學有關的例子。而當你有一天成為香港首位太空人時，你就會更清楚知道太空旅程也只不過是另一個牛頓力學的應用罷。 此時此刻，還是繼續享受餘下來風景優美的旅程吧。 作者簡介︰ 張迺豪教授於芝加哥大學取得物理學榮譽學士學位，其後更在康奈爾大學取得物理學博士學位。他現時是香港浸會大學物理系教授，他的研究集中於有關激光與物質之間的互相影響的分析上及生物應用。 關鍵字詞︰ 加速率、速率、功率、力、阻力 詞彙解釋︰ 馬力、機械阻力、摩擦係數 課程綱要內相關課題： 力學 課程綱要延伸課題： 帶出以下觀念：從文章中的附圖中，得知大部分的能量都用於對抗摩擦力－－機械阻力和空氣阻力。這兩種阻力都會隨速度而增加。 熱身討論︰ 試於網上搜尋火車從太和到粉嶺所須時間，並與圖一作比較。 利用圖1，計算火車由太和火車站到粉嶺火車站的時間。它合理嗎? 證明圖2中藍線下的面積相等於6×焦耳。 閱後討論： 當火車行駛時，火車發出的力大約等於6萬牛頓，這與圖